眾口難調，難！
廣州雖然是一線城市，但和深圳一樣，大部份的打工一族還是更傾向使用電動車。
更關鍵的是：廣州的汽車停車成本應該是全國之冠，遠超其他一線城市，和香港有的一比了。
如果不是月卡車，一般的過夜臨停，那都是上百元的存在。
而同樣在深圳，一天的最高收費大部份都不超過30元。
所以，從這個角度來看，即使廣州很多人有汽車，可能也還是會選擇給自己短途出行配置一個電動自由車，方便好用。
但廣州和深圳一樣，配套的非機動車道是嚴重不足的，尤其是核心中心地塊。（當然，比深圳要好很多，深圳是幾乎沒有配置，所以才會出現人行道上走電動車）。
電動車好不好？
當然好。對於很多工薪階層，電動車價格便宜，停車方便，隨開隨走，這對於就近上班的確提供了太大的便利。
最關鍵即使在路上橫沖直撞，違法成本也不高，罰個50元都算極少數的了。
這也就是為啥亞洲大部份國家市民出行還是要依靠電動車或者摩托車了。
當然，你說它安全不安全。
實話說，是真不安全。比如我們看到市面上99%的意外險都是不包含電動車意外的。
你想想，電動車速度雖然30公裏以內，但常常和機動車搶道，這危險系數是遠遠高於機動車的。
這裏還不包括電動車對行人安全的威脅。
反正，我現在在深圳人行道上走路，是基本上要眼觀八路的。
廣州此次對電動自由車進行總量管理，估計也是無奈之舉。
因為，數量一旦超出可容納範圍，那肯定會出現各種安全問題。
總量管理，無外乎又是汽車那一套：核心區域限購、限牌、限行。
到頭來也就是增加你購買電動自由車的成本。
可以想象到的就是接下來廣州馬上又要迎來一波電動自由車上牌高峰……
