很多壓力，大家心照不宣。在公布了2023財年創紀錄的凈利潤後，唐唯實作為集團掌舵者，經歷了高光時刻，快速從山頂巔峰往下墜。往後看，唐唯實整個2024年遭遇了諸多不順。
這些困難主要包括——上半年集團利潤暴跌近一半；電動車和智慧化創新研發和新業務滯後；成本過高，熱銷車型缺失；美國市場經銷商關系緊張；核心市場面臨庫存壓力和銷量下滑等。
路易十四曾說：朕即國家；
而對於昔日的江湖，戈恩即是日產。
從現在的形勢看，和集團董事會針鋒相對，提前離職，唐唯實在Stellantis的經歷，無疑又走了一次戈恩的老路。而作為Stellantis集團與零跑合作的主要牽頭人和支持者，唐唯實的離去，又會給後續合作帶來什麽影響？
唐唯實是過去五年來，除了馬斯克最受爭議的外方CEO。今年年初的Stellantis集團投資者大會，參與投票的大佬們以高達70%的贊成率，透過了唐唯實3650萬歐元的薪酬方案，他的薪酬方案，創下車圈高管最高薪紀錄。
這一數位，遠超美國鐵娘子瑪麗·博拉的2900萬美元、福特吉姆·法利的2100萬美元，歐洲陣營的奔馳康林松、大眾集團奧博穆等掌舵者，和唐唯實更是沒法比。
唐唯實也配得上這樣的報酬。
作為擁有14個品牌的超級汽車集團的一把手，他在2023年透過降本增效，讓集團拿到創紀錄的核心業績，凈營收1895億歐元，同比增長6%；凈利潤186億歐元，同比增長11%。
值得一提的是，如此驚艷的數據，並不是來自銷量增長，與之相反，集團2023年的全球銷量不升反降（2021年全球銷量614萬輛，2022年634萬輛，2023年接近617萬輛）。唐唯實的成本控制手腕，可見一斑。
在汽車領域，唐唯實與戈恩都被貼上「成本殺手」的標簽，踐行「盈利至上」的管理理念，擅長精打細算、現金為王。唐唯實曾在媒體面前直言不諱——
「我從戈恩那裏學會了從商。」
唐唯實從戈恩那裏學到了「現金為王」的商業邏輯，先是讓PSA迅速扭虧為盈，後又讓Stellantis集團業績達到巔峰。只不過，透過極致降本「下猛藥」之後，集團內部新的不平衡出現，進入2024年，業績急轉直下，「成本殺手」的B面也開始顯現。
一位Stellantis中國區高管告訴，早年，唐唯實也在戈恩時代的高壓與強勢，但到了他自己掌舵標致和集團的時候，唐唯實把「狠人」角色演繹得更加淋漓盡致。
不過，和戈恩一樣，唐唯實職業生涯的最後階段，感受到昔日最拿手的策略逐漸捉襟見肘。天價高薪的高光時刻才過去半年，再次進入聚光等下，等待唐唯實的卻是合約期滿離職、新掌門選舉流程已啟動的訊息。
如今，提前離場，身後是核心市場和集團董事會的矛盾旋渦，以及毀譽參半的職業生涯。唐唯實的經歷，和戈恩一樣，讓人忍不住聯想到那句詩詞——自古美人如名將，不許人間見白頭。
今年，唐唯實66歲。
這是大部份歐洲車企一把手選擇退休的年齡。即使放到全球，此前的極限之一，是出生於1945年的車壇神話穆拉利，2006年至2014年執掌福特的年歲區間為61至69歲，老邁程度只能算一般。
當汽車產業前進演化節奏加快、電氣化、智慧網聯新方向將水攪渾之後，舵手的精力與新事物接受能力將面臨更為嚴苛的要求。
董事會撕掉「創可貼」
據悉，在釋出史上最糟糕半年報之後，唐唯實一度放棄休假機會，馬不停蹄飛往美國，試圖對該市場的經營困境進行挽救，且對外也坦陳了自己的錯誤。種種跡象表明，這位66歲的CEO，依舊在為自己職業生涯的延續而努力。
如今倉促離場，留下一聲嘆息。
拿到全球車企高管最高年薪、且還未放棄拯救集團經營的唐唯實,還是被Stellantis拋棄了。
「事實上，在這個關鍵節點放棄唐唯實，相當於集團自己親手撕掉了創可貼，這對Stellantis來說確實是災難性的一年。」接近集團的業內人士告訴外媒，唐唯實提前離職，是Stellantis管理層更快采取行動、並試圖扭轉局面的關鍵一躍。
前段時間，法國【回聲報】非常犀利地批評了唐唯實，指出其掌舵Stellantis期間的四項重大失誤，言辭犀利，絲毫不留情面。作為法國本土頗具影響力的主串流媒體，【回聲報】的批評，放在唐唯實的職業生涯，還是第一次。
失誤1 : 美國市場失誤
2024年上半年，Stellantis調整後的經營利潤為85億歐元，同比下滑57億歐元，北美業務的下滑是主要拖累。在新車出貨量方面，北美市場上半年累計賣出83.8萬輛，同比減少18.5%。
美國一直是該集團的利潤奶牛,最為輝煌的2023年，這裏的營業利潤率高達15.4%。唐唯實一定沒想到，北美市場的滑鐵盧，將成為壓垮自己職業生涯的最後一根稻草。
【回聲報】分析，2023年底開始，Stellantis集團開始在美國積壓庫存。今年上半年，集團一直致力於消化這些庫存, 導致利潤率降至11.4%, 下半年極有可能跌破10%。值得一提的是，這樣的成績，是菲亞特克雷斯勒與PSA合並後的首次。
失誤2 : 極端的「節省」
【回聲報】揭露了Stellantis此前高利潤增長的背後，是員工承受的巨大壓力和成本的極端控制。「汽車行業，所有的極致降本，都有可能走向另一個極端，變成貪婪和罪惡，或是對某個群體的剝削。」
失誤3 : 鐵腕統治
提及唐唯實給集團高層帶來的影響，這家法國媒體用了一個比喻——Stellantis集團高層的換血，就像跳華爾茲一樣讓人頭暈目眩. 唐唯實給到高管太大壓力，一旦目標無法實作, 面對這些管理者的只有調崗或離職。
據悉，集團目前共有32名高層管理團隊，但今年以來，官方已宣布有累計六次職位變更，3名高管離職。過去的2023年, 管理團隊的換血更是頻繁，累計變動不少於15次, 官宣的高管離職就有至少四次。
失誤4: 中國市場折戟
2012年，標誌雪鐵龍凈虧損突破50億歐元，2013年為23億歐元。法國政府劃撥了70億歐元「救火」，也於事無補。
直到東風集團與標致雪鐵龍新一輪資本重組，PSA以14.1%的股權從中國東風集團拿到8億歐元，得以喘息，慢慢恢復到巨虧之前的正常經營狀態。
2014年，唐唯實正式接管PSA, 中國市場是該品牌表現最好的區域，沒有之一。這一年，是PSA在華的巔峰期，此後的業績跌跌撞撞，再也無法回到2014年的高點。
今年上半年，Stellantis的主要業績支撐已切換到北美、歐洲和南美市場，該集團在中國僅僅銷售了4.7萬輛車。根據該集團披露的財報數據，中國、印度和亞太市場累計營收為21.52億歐元，只占其總營收的2.5%。
難以馴服的「美國野獸」
國際汽車工程師協會SAE International總裁卡拉·貝洛（Carla Bailo）告訴底特律媒體，無論唐唯實提出什麽計劃，都不足以快速解決與經銷商、工會、供應商和產品舊矩陣等現實——
「他在歐洲市場取得了改革成效，削減成本，盈利主義，確實在去過幾年證明了自己的才能。但值得註意的是，美國是另一頭野獸。」卡拉·貝洛表示，不能用短期眼光和營運模式，試圖掐住經銷商和合作夥伴的某部份，這不是一家全球汽車制造商開展業務的合理方式。
「他喜歡掌控一切。」
「而且，他身後沒有一個強大的後盾。」
實際上，經歷2024年的反復折騰，北美市場對唐唯實的決策已經怨聲一片。在唐唯實離職後，未來幾個月甚至長達一年的時間裏，集團在北美還將舉步維艱。董事會需要尋找一名扭虧為盈的專家，解決與經銷商和供應商的緊張關系，以及其產品矩陣和銷量等問題。
首先，是經銷商不買賬。
曾經的香饃饃，如今市場份額快速萎縮，北美經銷商委員會主席透過公開信的形式譴責了唐唯實。這封「討伐信」寫道，唐唯實急功近利，為了2023年創紀錄的利潤做出諸多錯誤決策，直接給美國市場帶來淪陷性打擊。
「情況再糟糕不過了」
經銷商的告訴【底特律日報】，他和身邊的經銷商同行對唐唯實的辭職感到寬慰，提前下課，對這位鐵腕主義領導人來說，是一個懲罰，北美的新車庫存堆積如山，道奇、Ram、吉普和克雷斯勒等品牌更是大幅虧損。
其次，是工人協會不買賬。
美國汽車工人聯合會（UAW）的不滿，主要集中在去年秋季合約談判的相關承諾，其中，就包括Stellantis計劃將道奇杜蘭戈的生產從底特律裝配廠轉移到加拿大安大略。
近幾個月來，美國汽車工人協會升級了對唐唯實的批評，甚至在公開網站釋出視訊，呼籲集團直接解雇他。就在官方宣布唐唯實辭職的當天，美國汽車工人協會總裁尚恩·費恩（Shawn Fain）直言，唐唯實的離開是個好訊息，這是集團朝著正確方向邁出的重要一步，對北美市場是個利好。
實際上，在美國市場，Stellantis已經經歷了高管職位的大量人員流失，管理層和集團總部已經有明顯的裂痕，今年第三季度的營業收入下降42%，新車銷量更是下滑36%。
唐唯實曾在今年的改革中表示，現階段集團正處於汽車行業的達爾文主義時期，戰略核心，是適者生存，適應，比對手做得更好，並為未來做好準備。在集團內部，不少員工將唐唯實奉行的企業圭臬形容為「達爾文主義」——
盈利至上，精打細算，無比現實。
任何事情，過猶不及。作為企業的管理者，步調太快，往往欲速則不達；太慢，則容易落入過分保守的窠臼，少了些當斷則斷的決心，賽道上也更容易慢人半拍。割裂與斷層，理想與現實，走得最快，未必走得最遠。
不少內部人士告訴，唐唯實的成本削減和控制，是已經到了極端的地步，他一直強調持續削減預算以保護盈利，但成本的削減，是有限的。
唐唯實的提前離場也告訴我們，一枚硬幣的AB面，他這幾年一直在走向B面的途中狂奔，忘了回頭看看，A面才是長期計畫和收入流的源泉。
