【文/觀察者網 張菁娟】盡管遭到中方乃至歐洲多國反對，歐盟的關稅大棒還是揮向了中國電動汽車。不過，這種貿易保護主義措施並不適用於混合動力汽車。
據路透社5日報道，中國的汽車制造商正在加緊向歐洲出口混合動力汽車，並計劃推出更多車型。一些制造商還將生產和組裝轉移到歐洲，以降低成本。
全球市場調研機構Counterpoint Research的分析師阿裏（Murtuza Ali）說，中國公司已轉向生產插電式混合動力（PHEV）車型，以此規避歐盟對中國進口的純電動車（BEV）征收的關稅。
他預計，今年中國混動車向歐盟出口量將增長20%，明年的增幅勢必更大。
根據歐盟委員會釋出的聲明，在原有10%關稅的基礎上，中國出口生產商將被加征以下反補貼稅，合計一般關稅後最高稅率將達45.3%：
比亞迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；
其他合作公司將被征收20.7%的關稅；
在提出單獨審查請求後，特斯拉將被征收7.8%的稅率；
其他所有不合作的公司將承擔35.3%的關稅。
聲明稱，最終關稅將自當地時間31日生效之日起開始征收。今年7月4日對中國電動汽車征收的臨時關稅將不予征收。上述措施將在5年期限結束時到期，除非期間啟動有效期審查。
中國汽車出口歐洲 路透社
數據顯示，自歐盟委員會去年10月對進口自中國的電動汽車發起反補貼調查後，中國汽車銷售有所放緩，使得一些汽車制造商改變歐洲策略，更加註重混動車的出口。
報道指出，混動車越來越受消費者青睞，他們認為混動車是介於燃油車和純電車之間的一種經濟實惠的折中選擇。
根據中國乘用車市場資訊聯席會（CPCA）的數據，7月到10月期間，混動車出口至歐洲的數量較去年同期大幅增加，達65800輛，扭轉了今年初以及2023年電動車銷售量下滑的趨勢。
第三季度中國插電式混合動力車以及傳統混合動力車的出口量占中國對歐洲汽車總銷售量的18%，第一季度僅為9%。而同期電動汽車出貨量的比重卻從62%降至58%。
報道認為，這一趨勢可能會進一步增強。
比亞迪Seal U DM-i 比亞迪官網截圖
汽車產業分析師表示，得益於電動汽車的優勢，中國去年的汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。目前，中國正加大出口力度。但鑒於，美國和加拿大對中國產電動汽車征收100%的高額關稅，歐洲成為中國汽車制造商最重要的市場之一。
以中國新能源汽車領軍企業比亞迪為例，該公司正在歐洲推出首款插電式混合動力車型Seal U DM-i，以更實惠的應戰大眾汽車和豐田汽車。
上海咨詢公司汽車前瞻（Automotive Foresight）董事總經理張豫表示，中國汽車制造商為歐洲帶來更多以及更實惠的選擇，這對成本較敏感的車主來說十分有吸重力。與此同時，這也將為新的市場帶去更大的增長潛力。
向歐盟出口電動車最高稅率高達35.3%的中國上汽集團表示，計劃向歐洲市場推出配備各種動力的汽車。
報道指出，中國出口的增加可能引發歐洲混合動力車市場激烈的價格競爭，一些汽車專家表示，中國車企未來可能會更加小心，以避免引發新一輪的歐盟關稅。「如果比亞迪以2萬歐元的價格把秦PLUS帶至歐洲市場，可能會引發另一場革命。」
