廣州電動自由車多，那是因為這裏有適合它的土壤。
電動自由車通勤或者從家到地鐵站、公交站的最後一公裏，都是對廣州現在不完善不夠快捷的地鐵公交網路的一種補充，是對開車出行擁擠、費用高的一種補充。
這些問題，都不是輕易能夠解決的，也不是廣州單一存在，但在廣州這種矛盾就是稍微突出一點。
1 比如最後一公裏的問題，特別近地鐵站方便走路通勤的小區和辦公點，只是一部份，還有很大一部份是比較遠的。
這些遠的，就需要一個交通方式來解決，共享單車要是單價便宜，還能夠頂一頂，可是現在共享單車越來越貴，幾年的月卡下來夠買一部電動自由車了。
2 比如開車擁堵的問題和出行費用高的問題，大城市都擁堵，但廣州的停車費，那可不是開玩笑的。
不止是核心城區天河越秀海珠等地方停車費高，番禺黃埔等也一樣不便宜，一個月動則上千的停車費有多少居民能夠支撐得起。
3 廣州的整體薪資水平，並不算高，這些工薪階層基本就是消費降級的主體，支撐不起高額的出行費用。
廣州由於傳統產業較多，在進入門檻這方面，確實是四大一線城市中比較友好的，但這也註定了廣州開不起同在大灣區的深圳同等水平的薪資。
在廣州開電動自由車，確實很香，能夠大大增加人們的活動範圍，日常不用擔心堵車，不用擔心沒停車位，不用擔心停車費太貴。
廣州就是這樣一個適合電動自由車的城市，那些騎手就不說了，那是他們吃飯的工具，對於普通居民來講，騎上電動車，則可以提高居民的幸福感。
買的房子離地鐵遠了，沒關系，我有電動車；買的房子沒有停車位，沒關系，我有電動車；開車路上堵車厲害，沒關系，我有電動車…
其實對電動自由車的控制，廣州之前就已經開始了，包括上牌，包括限速25公裏/小時，包括大學城裏面學生不讓騎電動車，還有其他一些強化管理的措施。
目前繼續加強管控，有必要，但不宜太過，要在共享單車單價、居民停車難、停車費用高、交通擁堵方面也想辦法，合力解決電雞的問題。
最後還是得說，廣州開電雞真的很香，比開車爽多了！
