我認為中國城市一切的交通問題，根本原因都是大肆建設高層住宅這類錯誤的規劃導致的。電瓶車只是人民為了適應這種錯誤規劃而妥協的產物。
我在上海郊區隨便一個十字路口，看到的景象都是：高層，臨時房，建築工地，荒地。然後幾條街道的高層組成一個商圈，中間有商場配套之類的。幾個街區的居民休息的時候各種車輛非機動車全都聚集在一起，造成擁堵。
解決擁堵的最好方式不是限制居民出行的交通工具，而是把人流分散，防止紮堆。即便是上海這樣的城市，市區外建成區面積也遠遠不夠，到處都是荒地，完全有條件建設低密度社群。如果把荒地拿去造低密度的townhouse；減少人員聚集的大型綜合商場/寫字樓，多增加臨街配套，那麽每個街區的人都可以在自己的小社群內活動，根本不需要全部擠在一條路上。
拿寶山區顧村/劉行舉例，下圖中圈出來的高層周圍什麽東西都沒有，我在馬路上走半個小時看到的永遠是別人的小區圍墻，要麽就是北面的荒地。這裏所有人要購物娛樂都要去劉行地鐵站的商場。就導致那裏電瓶車特別多，再加上網約車等人下人占道，經常擁堵。而市區有些低樓層老破小街道由於足夠行人友好，大家下樓就能買菜吃飯跳廣場舞，車子和電瓶車反而沒那麽多，路況比郊區還要好些。
綜上所述，我認為錯的不是小電驢和騎小電驢的人民，錯的是把人逼到不騎小電驢寸步難行的城市規劃。相關負責人請多反思自己的問題，而不是把責任都推給人民。
ps. 我寫此文是以四輪車駕駛員視角，我本人甚至很害怕電瓶車。但造成四輪車擁堵和電瓶車增加的根本原因是一樣的。如果不解決人為制造超高人口密度這個問題，任何限行政策都是治標不治本的。
更新幾點
- 評論有人曲解我的意思，說美國大house攤大餅更堵，讓我出去看看。這屬於稻草人謬誤，反駁一個我全文根本沒提到的概念。我說的低密度住宅+臨街商業是把郊區建設成類似市區老城區的模式，只不過新社群的房子可以從xx五村那種老破小變成townhouse。而不是美國郊區那種容積率0.2 0.3的detached house社群。我在加拿大讀本科租的就是detached house的一室或一層，也偶爾開車去美國找同學玩，北美郊區這種買麥當勞都要開車去的模式本來就不適合中國 (當然如果持續推廣四輪新能源車，那倒是應該多造帶車庫的房子。。。）。
- 最近哈利波特重映，由於場次有限所以周末去了上海市區幾次，這幾次活動的體驗更堅定了我的觀點。比如：我去楊浦看電影，車子停在電影院的小商場裏面。看完電影走路去和平公園玩了兩個小時，然後去四平路看看重新裝修的四平電影院，最後穿過開放式的老小區（有一些和附近大學合作的創意底商），回到商場開車回家。一整天活動都是步行，也很充實。如果是在高層郊區本地，我的活動就是：看完電影在商場4樓吃個飯，然後回高層房子裏面刷知乎。我住的xx二期小區，二期四周圍墻，一期三面圍墻，只有西面有開發商配套的商業門面（目前僅有三家商戶：菜鳥驛站+便利商店+房產中介）。我走到一期西出口買瓶水，其實已經走了一公裏了。所以我覺得低密度小區+街道商業+城市口袋綠化公園就是目前最合適的方案。
