當新能源汽車開始在價格方面兌現優勢、各地方政府與廠商又開始透過以舊換新等方式提供各類補貼優惠，需要購置稅的燃油車即便是終端優惠力度再大，其從購車成本環節就已開始處於下風。可是，新能源新車那麽多，每個月就有好幾款上市，到底應該怎麽選才能避免踩雷？我們的建議是：跟風，跟著暢銷榜單買就不會有錯。這裏，我們就將看到去年最後一個月的新能源汽車銷量TOP10，看看其中有沒有適合你的暢銷款：
特斯拉Model Y在12月能用「無敵」來形容，盡管剛剛釋出官圖的煥新版或許會讓不少使用者後悔，但無論是Autopilot智慧駕駛系統，還是Tesla OS特斯拉車載軟體系統，依舊能夠在不斷叠代的智慧電動車市場保持領先性。更何況，特斯拉還有天生的全系高效能與運動化調校，比起在功能上花裏胡哨、讓人挑花眼的新勢力，Model Y之於高端智電SUV就像曾經的大眾，不知道選誰，選它總不會犯錯。
比亞迪卡玫基作為一台純電通勤車，依舊在市場中保持了比較穩定的暢銷表現，盡管車輛的續航上限在405km，可時尚的造型、實用的五門四座布局，還有最大可拓展到930L的後備廂，都在展示這台小車的更多用途。當然，9.9kWh/100km的百公裏油耗也給了使用者更多底氣，配上運動風格座椅、基礎的DiLink智慧網聯，除了舒適外，趣味性還是挺不錯的。
五菱依靠著純電通勤車，拿下了12月的第3-4名。五菱宏光MINIEV一直都是純電代步市場的統治者，而且其在不斷升級更新的過程中，也帶來了GAMEBOY版本、第三代馬卡隆等版本，讓車輛不光可以代步，更能兌現更多樣出行功能，讓代步車不至於代步。同時，五菱繽果作為一台純電大五門車，雖不及卡玫基暢銷，但憑借著價格與空間配置上的優勢，還有更普適的家庭化時尚內外設計，其依舊能夠成為萬千家庭的之選。
完成了第五代DM技術先發的比亞迪秦L DM，開啟了插混轎車的「2字」油耗時代，盡管從技術層面來說，秦L DM滿電滿油在一定程度上也依賴於大容量油箱的搭載，可高熱效率的專用發動機平台與保持出色工況表現的EHS電混系統仍能夠幫助家庭使用者實作無裏程焦慮，也無用車成本焦慮。當然，車輛已經達到B級的不光有車身尺寸、空間，更有升級之後的一系列智慧系統與舒適功能，它們成為了秦L在10萬級市場披荊斬棘的關鍵。
比較欣喜的是，理想L6作為中國高端新能源SUV的代表，在SUV市場交出了出色的成績單，而且車輛在許多細節上都實作了達到了豪華標準，從能按摩的真皮座椅到支持杜比全景聲的環繞音響組合，再到創新式的雙15.7英寸觸控屏等等，硬體上的豪華顯而易見。同時，車輛得到了關鍵的高通驍龍8295P智艙芯片+輝達Orin-X智駕芯片+禾賽AT128雷射雷達的組合，都在讓擁有無憂增程的理想L6，保持了行業的高水準表現。
剩下的四個名額有3款都來自比亞迪，秦L的姊妹車海豹06、入門級的秦PLUS DM以及能夠支持多樣家庭用車體驗的宋Pro DM，都在基本的智慧網聯與智慧駕駛輔助方面提供了充分支持，能夠讓使用者在長期用車過程中獲得足夠的娛樂性與智慧輔助安全性。同時，不同車型在具體的DiLink版本上略有差異，但在具體所實作的智慧互聯功能上都是足夠豐富，能讓使用者在通勤之余也獲得更多有趣的用車體驗，無需智慧電動車也能享受智慧化。
小米SU7成為了繼極氪001之後，第二款代表中國高端新能源轎車，進入到暢銷之列的高端智慧電動車。更重要的是，依靠著小米自研的超級電機與寧德時代提供的神行電池與麒麟電池，車輛能實作4C-5C的充電倍率，並兌現超800km的CLTC純電續航，在效能、續航以及補能方面都達到了同級最高水平。不僅如此，小米SU7更透過運動化轎跑的設計，還有雙輝達Orin-X、禾賽AT128這樣的一線智慧硬體組合，帶來了覆蓋高快城智駕與智泊能力，智慧電動轎車的每一環都在力求同級別市場最佳。
寫在最後
可以看到的是，盡管在新能源汽車市場已經不是比亞迪一家獨大，可其依舊憑借多達5款車型的上榜，而占據著主要領先位置，特別是在多個A+級細分市場當中，比亞迪的各款車型仍是首選。而對於主要想買新能源來代步通勤的使用者，不妨將目光放在五菱的純電小車身上。同時，我們也欣喜地看到，除了處於領頭羊位置的特斯拉Model Y之外，理想L6、小米SU7兩款國產高端車型，是代表著中國增程與純電車大放異彩，讓中產群體也能用國產車平替BBA。由此可見，中國新能源「以價換量」的時代正在逐漸成為過去式，低中高端齊頭並進的新階段已經到來。
