在傳統四行程燃油發動機中，四個沖程分別是：進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。而最近 保時捷向美國專利局申請了一款全新的六沖程發動機專利，相比傳統四行程發動機，曲軸每兩轉產生一次動力沖程，而保時捷的六沖程發動機曲軸每三轉可產生兩次動力沖程，其六個沖程包括進氣、壓縮、做功、再壓縮、再做功、排氣。
保時捷六沖程發動機不僅可以提高了燃油效率，還可以顯著減少了排放，這得益於其復雜的活塞運動和能量管理策略，這使得每一個工作迴圈可以更完全地燃燒燃料，可以從燃油的爆發中榨取更多的能量，讓每一滴燃油更為充分的燃燒。
該發動機的工作原理為：在約 500 度旋轉時，活塞接近最低位置，開啟缸壁側孔進行掃氣，完成排氣並引入空氣用於第二次壓縮沖程；透過曲軸上的機制改變活塞沖程，約為 83 至 118 公釐；底部的一組埠在活塞最長沖程位置到達下止點時才開啟；進氣、壓縮和第一次做功沖程基本常規，沖程分別為 83 公釐進氣、101 公釐壓縮、118 公釐做功；之後埠可能流入增壓空氣，排出剩余廢氣並充滿空氣；接著活塞再次上行完成剩余的 118 公釐壓縮沖程，期間噴射燃料；然後是常規的 101 公釐做功沖程和 83 公釐排氣沖程，完成六沖程和曲軸的三轉。
保時捷創新發明如果投入量產，可能會迫使其他汽車制造商重新考慮他們的動力系統開發策略。這項發明不僅促進了技術創新，也可能推動整個行業向更清潔、更高效的驅動技術轉型。同時也可以很好的解決目前保時捷在新能源車發力不足的問題，而全新的六沖程發動機出現還將成為發動機行業標桿，該技術的引入預計將使保時捷在未來幾年內保持在高效能汽車市場的有利競爭。
但從專利圖來看，六沖程引擎相比傳統的四行程引擎的結構和工作原理更為復雜，增加的兩個沖程需要額外的機械部件和控制系統來實作，還需要與變速器、排氣系統、電子控制單元等的匹配和協調，這可能導致引擎的制造成本上升，同時也增加了維護和修理的難度，當然需要解決與車輛其他系統的相容性問題，這些都對制造工藝和材料提出了更高要求，內燃機能否不滅，這次就看保時捷的了。
