「成都車展？不過是一個‘促銷車展’罷了。」一位網友在後台給小通這樣留言。
確實，成都車展雖然是國內四大A級車展之一，是中國西部地區規模最大的汽車盛會，但以往在成都車展上釋出的新車不夠多，其關註度遠不及另外三個A級車展。根據去年成都車展的觀察，小通在媒體日當天還沒有進場，幾乎所有展台的銷售顧問就已經到位，而且不少展台還以「促銷優惠」作為吸引觀眾的法寶。
畢竟，成都車展是往「金九銀十」傳統銷售旺季過渡的關鍵車展，大多數車企會將這一舞台作為年底銷量沖刺的彈板。可以想象，將在8月底開幕的2024成都車展，依然保留不少促銷的味道。
不過按照目前已知的訊息來看，將在車展期間亮相的重磅新車並不少，如果以「看新車」的心態去逛2024成都車展，相信會值回一些票價。
以下五款新能源車是這屆成都車展上比較值得期待的重磅新車。接下來，小通將剖析這些新車的賣點，看看哪款新車是真有競爭力。
海豹06 GT：真就定位「電動小鋼炮」？
早在今年5月份，海豹06 GT的申報圖就已經公布，日前比亞迪海洋網行銷事業部總經理張卓透露，「新車將會在成都車展亮相，‘如果來得及’的話會同步開啟預售，上市時間預計在9月中下旬」。
「GT」代表「豪華旅行車」或者「高效能跑車」，用上「GT」字尾，意味著海豹06 GT至少具備「豪華旅行車」或者「高效能跑車」的其中一個內容。縱觀比亞迪汽車集團，迄今為止用上「GT」這一字尾的車型也就只有具有旅行車內容的騰勢Z9GT。
海豹06 GT定位為純電動兩廂轎車，長寬高分別為4630/1880/1490mm，車身是標準的緊湊型轎車尺寸，與我們所熟知的「豪華旅行車」有很大區別。 換而言之，海豹06 GT中的「GT」，更傾向於「高效能跑車」這一內容。
根據申報資訊，海豹06 GT將提供單馬達後驅和雙電機四驅兩種動力，其中雙電機四驅版配備最大功率為110kW的前交流異步電機和最大功率為200kW的後永磁同步電機，據悉其零百加速時間只需3.9s，這個效能表現實屬強悍。
當然，海豹06 GT所表達的「高效能跑車」內容肯定不是身材低趴的超跑，而是「兩廂小鋼炮」。在傳統燃油車市場，「兩廂小鋼炮」依靠出色操控和強勁動力吸引不少車迷朋友，但便宜的「兩廂小鋼炮」也只能做到操控方面夠出色，動力可以說只達到一輛「買菜車」的級別，要想效能也到位可能要花費20萬元。考慮到空間和舒適性，絕大多數使用者更傾向於花20萬元買一輛合資中型車。
進入電氣化時代，純電動力更容易達到內燃機的上限，而且比亞迪在三電系統和成本控制方面已經廣受認可。參考比亞迪海洋網其他車型，小通猜測海豹06 GT的起售價可能會在15萬元左右，雙電機版本的起售價可能在18萬元左右，對於追求效能和操控的使用者而言，這個價效比並不低。
問界新M7 Pro：開啟「全民智駕」時代
在享界S9的釋出會上，余承東透露了問界新M7 Pro的預售價格——24.98萬元起，這個售價是問界新M7車系中價格最低的一款，並確認在成都車展前夕釋出。
問界新M7 Pro之所以能成為整個車系價格最低的一款，主要是因為其用上HUAWEI ADS基礎版。這套智駕系統只能實作全國高速、城區快速路不依賴高精地圖的智駕領航，而且沒有雷射雷達，軟硬體成本相比問界新M7 Ultra更低。
小通認為，問界新M7 Pro很有可能會成為整個車系中最為暢銷的版本。原因有二，一是便宜，24.98萬元的起售價已經與定位略低的問界M5保持一致；二是ADS基礎版已經夠用，且其他配置與問界新M7 Ultra看齊。
根據小通的觀察，不少司機使用高階智駕的主要場景還是在高速路段、城市快速路和泊車，而這一功能ADS基礎版已經滿足。雖說消費者對支持城區智駕的高階智慧駕駛的接受度逐步提高，但根據高工智慧車釋出的數據， 截至2023年8月份，搭載高速NOA系統車型的智駕滲透率在3%左右，搭載城區NOA系統車型的智駕滲透率在1%左右。
余承東表示「全民智駕時代來了」，但要想讓高階智駕普及，第一步仍是要實作高速路段、城市快速路和智慧泊車的普及，而不是強行推廣城區路段的高階智駕。在智慧駕駛之外，問界新M7 Pro在舒適性配置、內飾設計方面均與問界新M7 Ultra看齊，而且同樣提供CDC連續可變阻尼減振器，駕乘質感和行駛穩定性也不會差。
阿維塔07：除了獨特設計，還有華為賦能
阿維塔旗下有阿維塔12和阿維塔11，但受限於價格，兩款車型都無法為品牌好看的銷量數據，而即將在成都車展開啟預售的阿維塔07則承擔走量的重任。至於價格，考慮到阿維塔07的軸距和尺寸相比阿維塔11小一些，起售價可能會在25萬元左右。
就設計來說，阿維塔07的身材沒有家族另外兩款車型那麽出眾，采用的是傳統的SUV身材，就連家族車型中最有看點的尾部，阿維塔07確實少了不少設計亮點。 但話說回來，在中型SUV的車身造型下，采用傳統SUV身形可能是阿維塔07兼顧設計耐看和空間能力的最佳方案。
毫不誇張地說，阿維塔07的內飾設計可能是在25萬元級別的中型SUV市場中最驚艷的。不同Model Y的「極簡風」和理想L6的「堆料風」，阿維塔07用中控屏和一體式遠端屏來呈現科技感，遠端屏左右兩側還留有外後視鏡螢幕，能夠感受到設計師花了不少巧思。
根據官方透露的資訊，阿維塔07會配備雙零重力座椅、手機無線充電、25喇叭英國之寶音響等舒適性配置。基於CHN平台的技術優勢，阿維塔07高配版車型大機率會用上華為乾崑ADS 3.0系統。
在小通看來，用上增程混動系統後的阿維塔07，很有機會能夠暢銷。要知道，阿維塔目前在售車型只有純電動的，而且價格偏高，所以阿維塔11和阿維塔12的銷量數據都不太好看。作為家族中首款采用增程混動系統的阿維塔07，可以吸引有續航焦慮的使用者，再加上華為智駕系統、不錯的內飾用料和配置水平，阿維塔07確實有希望助力品牌銷量的提升。
阿維塔品牌推出首款至今已有兩年時間，在銷量數據上保持著「高端」的氣質，確實需要想辦法來拉高銷量數據。據悉，阿維塔11和阿維塔12後續也會推出增程混動系統，在長安、華為、寧德時代的技術加持下，阿維塔無疑會給部份主打增程動力的車企帶來競爭壓力。
極氪7X：品牌首款走量SUV，硬剛Model Y
除了阿維塔07這款負責走量的中型SUV之外，極氪7X也會在成都車展迎來首次實車亮相。在SUV領域，極氪目前只有極氪X一款定位偏小眾的產品坐鎮，極氪7X的推出，就是為了搶占純電動SUV的更多市場份額。
從官圖來看，極氪7X很像「極氪007的SUV版」，除了造型采用的是傳統SUV身材之外，一體式智慧燈幕、蚌式前艙蓋等設計與極氪007高度相似。小通認為，極氪7X在外觀上確實沒有太多的新鮮感，但作為一款負責走量的SUV，這樣的設計和身材確實沒毛病，畢竟車企需要考慮設計成本以及實用性。
至於硬實力，極氪7X基本與極氪007看齊。官圖中的極氪7X配備了雷射雷達，暗示極氪的高階智慧駕駛不會缺席。此外，新車將全系標配800V高壓平台，搭載的單馬達版和雙電機版，在動力參數上與極氪007保持一致，考慮到車身更重且SUV車身的風阻系數更大，極氪7X的加速能力會比極氪007弱一些。
在純電動中型SUV市場，Model Y可以說是「標桿級產品」，超3萬輛的月銷量是其他競品無法企及的高度。小鵬G6、宋L、極越01等產品曾依靠價格更低、配置更高的優勢與Model Y形成差異化競爭，但效果甚微。
小通猜測，與極氪007高度相似的極氪7X，起售價可能也在20萬元出頭，對比Model Y確實更有價效比。然而市場證明，光靠價效比很難搶占Model Y更多市場份額，極氪7X還需要想辦法找到更多差異化優勢。
極越07：想超越小米SU7，需要克服兩個難關
極越07是極越汽車的第一款轎車，計劃在成都車展正式開啟預售。其實，極越07的價格並不難猜，其車身尺寸與小米SU7非常接近，因此極越07的價格範圍大機率會在20萬元-30萬元之內。
小米SU7的獨特優勢在於智慧網聯，因此極越07選擇在硬實力方面與其競爭。 據了解，極越07提供71.4kWh和100kWh兩種容量的電池組，可提供660km、770km或880km的綜合續航能力，而小米SU7最高的綜合續航裏程僅為830km。
根據申報資訊，極越07推出三種動力，低配為400V架構車型，采用單馬達動力，高配為800V架構車型，搭載雙電機動力，最大功率可達400kW或530kW。對比小米SU7四驅版，極越07四驅版的賬面參數確實更強一些。
此外，極越07的車身尺寸為4953/1989/1475mm，軸距達到3013mm，除了車長之外，其他尺寸數據都要比小米SU7更突出，這可能意味著極越07的車內乘坐空間會更出眾。
極越07逐步發揮出「後發者」優勢，在續航、效能和空間方面盡可能超過小米SU7，但要想暢銷需要克服兩個難以突破的困境。
一是品牌影響力。極越汽車推出極越01已有一段時間，對比Model Y很有競爭力，但其銷量數據始終沒有太大起色，歸根到底還是品牌影響力不夠強。不得不說，小米SU7是今年上半年車市熱度最高的新能源車之一，極越07選擇對標小米SU7無可厚非，但要想真正，必須在行銷方面下功夫。
二是內飾設計。極越07沿用極越01的內飾風格，大尺寸螢幕和半幅式方向盤確實具備很強烈的科幻感，但並不是所有消費者都能接受這樣的設計，尤其是半幅式方向盤，目前仍有較大的爭議。反觀小米SU7，其內飾設計理念其實並不新奇，只有一個翻轉式的儀表盤比較特別，但相對傳統的設計能夠被更多使用者接受。
寫在最後
上述五款將在成都車展亮相的車型，是小通認為目前市面上熱度比較高的新能源車。這五款車的定位不盡相同，但除了海豹06 GT之外，其他四款新車都具備「走量」這一特性。
現階段的新能源車市，除了比亞迪之外，可以說沒有一家車企敢於「躺平」，即便是新勢力陣營中最暢銷的理想汽車，也被突然的「爆火」的問界M7被迫推出了更走量的理想L6。更何況，鴻蒙智行還將釋出智駕門檻更低的問界新M7 Pro，對理想汽車來說只會壓力更大。
再看阿維塔07、極氪7X、極越07三款「7系」車型，阿維塔07和極氪7X兩款SUV的「走量」內容更明顯，很多設計都往傳統SUV的方向發展。 不得不說，阿維塔和極氪在SUV領域確實沒有太多的話語權，需要一款走量SUV來鞏固自身的市場地位。
極越07在某些方面確實有實力對標熱度很高的小米SU7，對於極越汽車而言，直接對標高熱度車型對拉高品牌知名度可能會有些作用，只要產品真有能耐，肯定不會缺少受眾群體。
值得一說的是，面對國產新能源浪潮的沖擊，合資品牌似乎沒有拿出相應的新能源產品回擊。燃油車依然是合資品牌在這屆成都車展的主旋律，全新一代寶馬X3、全新凱迪拉克XT5、第五代現代勝達、上汽大眾途嶽XR都會在車展期間亮相，有看點的合資新能源車似乎只有電動MINI ACEMAN。
如今，新能源滲透率已經在50%左右徘徊，並且呈現出強烈的增長態勢，但合資品牌始終不願意放棄燃油車領域。然而，國內車市已經進入電氣化時代，合資品牌能夠扛住幾次市場沖擊呢？
