現在的年輕人，可能不知道 「深圳速度」的真正含義，只覺得是非常快的意思。其實自從改革開放起，中國的一切都開始發生翻天覆地的變化，而且像滾雪球一樣，每時每分都在比前一時一分了生著更大的改變。所以，從80後開始，大家都習慣了中國的這種變化，日新月異。
我現在告訴你，「深圳速度」的原意是什麽吧，你可能不太會相信。那是中國冶金部第一冶金建設公司在開發深圳的過程中創下的，一個星期一層樓的速度和輝煌。大家當時都震驚了，管這個叫「深圳速度」。你是不是覺得真的不算什麽？那時候，可沒有現在「基建狂魔」的各種超先進的裝置，那時候，最多的就是一台泵車伸著脖子澆灌混凝土，人工在震搗泵車上噴出的混凝土地坪。
雪球一旦開始捲動，就再也不會停下來，而且增大的速度會幾何倍數加大。如今的「極氪速度」，就是這後改革開放時期的縮影。自2021年10月23日開啟交付以來，極氪是不斷重新整理交付記錄。僅33個月累計交付超30萬輛，要知道，這是創造了高端純電品牌交付記錄；2024年5月10日，吉利控股集團旗下極氪智慧科技以「ZK」為股票程式碼，在紐交所掛牌上市，成為從創立到上市最快的汽車科技公司。作為對比，特斯拉、小鵬汽車、理想汽車分別是7年、6年和5年，蔚來汽車成立4年後上市，極氪只用了3年時間。
新能源汽車的"中國速度"， 「極氪速度」就是「深圳速度」之後三十年的代表。
極氪之所以能成就極氪速度「」，成為後改革開放時代的代表，其實更多與其日新月異的創新技術有關。比如，極氪前進演化日技術成果就引發了巨大的國際正面反響。
雖然說在中國新能源汽車領域，這樣驚人的案例層出不窮，但是極氪絕對是最亮眼的那一個。
與此同時，極氪汽車還釋出了全球首次量產上車的衛星通訊技術。這項技術的套用使得駕駛者可以享受到更加精準的定位和通訊服務，為駕駛者提供了更加可靠的安全保障。這再次證明了極氪汽車在科技研發方面的前瞻性和創新性。
註意了，當時極氪 001也開啟了ZEKR OS 5.0版本的推播，全新HMI3.0煥新升級互動體驗，並上線了極氪高速NZP，帶來更智慧的駕駛出行體驗。這些無與倫比的體驗，都表明了極氪汽車在使用者體驗方面也處於行業領先地位。
可以說大多數人都會對「極氪前進演化日」上展示的科技成果感到震撼。
而對於國際汽車界來說，更是一次巨大的震憾：強大的動力系統、衛星通訊技、補能體系的升級，極氪汽車在行業中處於無可爭辯的領先地位。這些領先的科技為使用者帶來更高效、更安全、更便捷的出行體驗，推動了整個電動汽車行業的技術進步。
但是讓人想象不到，更是無法理解的是，極氪竭盡全力地產品叠代，卻引發了莫名其妙又可怕的使用者爭議。
8月13日晚，極氪正式釋出2025款極氪001，官方起售價為25.90萬元。新款極氪001先發搭載極氪AI OS、浩瀚智駕2.0，而後者也是此次備受爭議的焦點。據悉，基於雷射雷達和雙OrinX智駕芯片的智慧硬體方案，2025款極氪001先發搭載浩瀚智駕2.0，在系統的底層能力和使用者體驗上實作全面升級。本來這應該是一個喜氣洋洋的日子，正常應該是皆大歡喜的局面，但是，早期的極氪使用者卻暴發了所謂的「維權活動「。他們的主要訴求有兩條：一是免費升級成「2025款極氪001搭載浩瀚智駕2.0」，二是補損失、差價。這些老車主覺得自己被」背剌「了，做出了不少過激行為。
其實你說這樣的要求合理嗎？客觀地說，不合理，老車主不占理。市場經濟，所有商品價格都是隨行就市，只要沒有發生強買強賣，就是法不禁止即可行；但是，如果換位思考，自己是車主的話，也多少會有些心理不平衡：怎麽剛過了半年，自己購買的最先進的產品就落後了？雖然不占理，但是就比如一根剌紮在心裏，又痛又拔不掉，極其受折磨。而吉利系統一直奉行的是「客戶即上帝」，李書福甚至說：叫自己什麽都無所謂，但是自己叫客戶爺爺奶奶也無不妥。所以，極氪方面盡全力與使用者溝通，並努力滿足他們的合理要求，但是似乎還是有人不開心。
其實這樣的事例發生過太多次了，特別是在新能源汽車技術快速發展叠代的今天，一款車推出不久即面臨軟硬體的更新叠代，跟傳統的油車沒法比。之前的油車五年一大改款三年一小改款，而且都是外觀上小敲小打，技術上小小的提升，與現在新能源的軟體決定汽車不可同日而語，而且在一些語境裏，甚至都不在一個層面。如果你還要抱著老油車思維來對待極氪這樣技術一日千裏的新能源技術，那真是雞同鴨講，不說是夏蟲不可語冰，至少也是無法短時間取得共識的。
最早，特斯拉降價也是引發了巨大的抗議聲；之後，由於中國新能源技術及產品的快速叠，新產品技術更進一層配置更豐富是無可辯駁的事情，但是，大家都在成功降成本的基礎上，良心讓價，結果卻讓老車主如芒剌在身，無論如何不可忍受。這到哪裏說理去！
說到底，叠代太快引發使用者背刺爭議的本質，是中國新能源汽車產業技術爆發與傳統汽車市場慣性帶來的客觀矛盾。處於這個行業巨變時刻，無人能夠免受其波及。廠家既要追求技術進步讓利消費者吸引新客戶，又要能合情合理地安撫老客戶，讓他們不再覺得自己被「背剌」。所以現在的廠家真的是兩難處境，太難了！
但是，如果你站得高一些，就不會再為此現象而困感，每個人都要為自己的行為和選擇而負責，每個人都要有法制意識，廠家視客戶為上帝，客戶也要體諒廠家。就像蝴蝶蛻變化蛹為蝶一樣，一個品牌乃至一個產業的高速發展都會帶來某種陣痛，但是回歸到基本面，技術創新和前進演化一定帶來更大的使用者價值，行業價值，乃至國家戰略價值。
是不是覺得，作者站著說話不腰疼？甚至認為作者在局外，才說著不關痛癢的安慰話？那你可真是理解錯了作者的苦心。
想一想，咱們現在的價格能買到極氪這樣的產品，在以前至少要貴一倍以上，功能還不會這樣智慧，就比如你今天特別要求升級的智駕25；以前人家一賣十幾年的油車產品，在中國要花光一個家庭一年的收入，而且動不動還要加價。對了，面對人家的加價，那時候人們為什麽不去維權呢？人家故意壓制產能待價而沽，因為沒有競品呀！因為你中國人沒有技術呀！7億件襯衫換一個架波音的日子你還要過嗎？面對中國汽車行業新能源的換道超車，讓老外都低下了驕傲的頭，讓他們的產品價格體系崩塌，甚至降了一倍以上，還是銷量慘淡，那些老車主難道要去堵門換車嗎？不會的，因為他們的產品無論技術還是配置都與咱們的極氪們無法相提並論，才懶得去找晦氣呢。現在咱們居然被有些所謂的豪華品牌蹭流量，喲，時代真的天翻地覆了！
所以，這一層面來看，極氪人真的不必為此事苦惱，這是「痛並快樂著」，這說明咱們產品吸引人，而且不停地推出新產品讓人欲罷不能，心理都失衡了。咱們一定要盡全力滿足老車主的合理要求，不能滿足的，也要有情有義，讓他們覺得自己是家人！
今年七月，新能源汽車市場滲透率已經突破50%，新能源高速發展必將塑造新的品牌和商業模式。在此大好局面下，大好時代下，沒有一個人可以不受波及，換句話說，也沒有一個人可以不受其惠。所有的新能源企業都會面臨同樣的問題，大家一定要互相支持，互相理解，在此，作者呼籲全社會對創新給予更大支持！對新能源帶來的實惠欣然享受的同時，更要接受「莫耳定義」的客觀規律，合理合法地規範自己的行為，讓自己的理解與支持，讓中國新能源汽車能像中國健兒揚威巴黎一樣，站在全球汽車產業的舞台中央，成為當然的冠軍！讓全世界予以熱烈的掌聲，並跟隨我們的腳步，為人類創造更美好的生活！
要能站上這冠軍席，需要更多的「極氪速度」！
以前的「深圳速度」跟現在的「極氪速度」沒得比，畢竟時代不同了，那麽大家既要享受時代福利，也要承受時代變化的陣痛。每個人，包括筆者在內。
