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在大街小巷，不管是寬敞的大道，還是狹窄的小路，只要不是高速公路，都能瞧見電動車穿梭其中的身影。 電動車以其輕巧便捷、經濟實惠的特點，已然成為眾多家庭不可或缺的代步工具。
正因如此，為電動車充電這一 「日常功課」，也成為了許多人的常態。
然而在充電過程中，常常會出現諸多問題。
冬天時，電池續航能力大打折扣，夏天裏，電池又極易鼓包。殊不知，這些狀況在很大程度上都是由於充電方式不規範，從而給電池帶來了 「重創」。
那麽究竟有哪些充電方式會對電池造成損害？怎樣充電才算正確呢？
一、「每天充」的真相
隨著電動車的普及，關於電池使用壽命的話題也日益受到關註。許多車主為了保證每天出行不受影響，養成了每天充電的習慣，認為這樣能保持電池的最佳狀態。 然而這種看似謹慎的做法，卻可能隱藏著對電池壽命的致命傷害。
頻繁充電，尤其是每天充電，帶來的最直接問題便是「過充」。電動車電池的工作原理決定了其在充電過程中，會有一定量的電能被轉化為化學能並儲存在電池內部。
然而當電池未完全耗盡電量時進行充電，電池內部並不需要過多的電能儲存，這時多余的電能就會在電池內部堆積，逐漸形成「電池結晶」。這種結晶就像電池內部的「銹斑」， 逐漸侵蝕電池的容量，最終導致電池續航能力的顯著下降。
更為嚴重的是，「每天充」不僅會導致電池結晶，還會加速電池的老化。電動車電池的充放電次數是有限的，通常在200到350次之間。如果每天充電，就意味著電池每天都在經歷一次完整的充放電迴圈。
這種頻繁的迴圈會快速消耗電池的充放電次數，縮短其使用壽命。尤其是對於那些依賴電動車工作的群體，如外賣騎手， 他們的電動車電池壽命往往比普通使用者更短，原因就在於過度的充電頻率。
一些車主可能會認為，只要不讓電池徹底耗盡電量，每天充電可以維持電池的高效狀態。然而事實恰恰相反。每天充電不僅不能延長電池壽命，反而會讓電池在短時間內「衰老」。
電池內部的活性物質在頻繁的充電過程中逐漸失去活性，電池的蓄電能力也因此下降。這種情況就像一個人每天都吃飽喝足，但卻不運動，久而久之， 身體的各項機能反而會因為過度「補充」而逐漸退化。
此外，「每天充」還會帶來一個不可忽視的問題—— 電池過熱 。電池在充電過程中會產生一定的熱量，特別是在炎熱的夏季，頻繁充電會使電池溫度升高，增加電池發生鼓包、漏液等問題的風險。
這種熱量積累不僅影響電池的效能，還可能對電動車的其他電子元件造成影響，甚至引發安全隱患。因此「每天充」的背後，隱藏著一系列可能被忽視的風險， 這些風險不僅對電池本身造成傷害，還可能帶來更為嚴重的安全問題。
二、「用完再充」的兩面性
與「每天充」相對的充電方式是「用完再充」，這看似合理的做法實際上也隱藏著不小的風險。
許多車主認為，只有在電動車的電量徹底耗盡後再充電，才能最大限度地利用電池的每一絲能量，延長電池的使用壽命。 然而這種做法同樣是對電池的一種傷害，甚至在某些情況下，危害程度不亞於「每天充」。
電動車電池的充電過程並非簡單的「滿」和「空」的迴圈，而是一個復雜的電化學反應過程。當電池電量被完全耗盡時，電池內部的活性物質會處於極限狀態。
這種狀態下，電池內部的結構變得極為脆弱，尤其是電池的正負極材料更容易發生不可逆的損傷。每一次徹底的電量耗盡， 都會讓電池的效能和壽命遭受損害，甚至加速電池的衰老。
更為關鍵的是，電池的「用完」並不意味著完全耗盡所有能量，而是達到一個低電壓的臨界點。在這個臨界點上，電池的電壓已經低到難以維持正常工作，但內部依然保留有少量的電能。
這些殘余的電能雖然看似無足輕重，卻在電池內部承擔著重要的「保護」角色。如果車主過度追求「用完再充」，電池的內部平衡會被打破，可能導致電池無法充滿電， 甚至出現電池容量急劇下降的情況。
此外「用完再充」還會引發另一個問題：電池內部的活性物質在電量耗盡時會發生沈積，尤其是鉛酸電池中，這種沈積物會形成硫酸鉛晶體，堵塞電池的電極反應區域，導致電池容量的永久性損失。
這種現象在電池行業被稱為「硫化」，是電池老化的主要原因之一。長期采用「用完再充」的做法， 電池的硫化現象會變得更加嚴重，最終導致電池的過早報廢。
值得註意的是，電動車電池在設計時通常會設定「欠壓保護」功能，這一功能的存在就是為了防止電池被過度放電而造成損壞。然而，這種保護並不是萬能的，一旦電池被頻繁地完全放電，即使有「欠壓保護」，電池的整體壽命也會受到不可逆的損害。
因此依賴「用完再充」來延長電池壽命的想法，實際上是一種誤解， 這種誤解不僅不會讓電池「長壽」，反而會加速它的衰亡。
那麽究竟什麽樣的充電方式才是最佳選擇？如何在「每天充」和「用完再充」之間找到一個平衡點？
三、電池壽命的最佳平衡點
在電動車電池的使用過程中，頻繁的「每天充」和極端的「用完再充」都被證明是對電池健康的潛在威脅。面對這兩種看似對立但同樣有害的充電方式，車主們不禁要問，究竟怎樣充電才能延長電池的使用壽命？
首先要明白電池在不同電量狀態下的反應。電動車電池，無論是鉛酸電池還是鋰電池，都具有一定的充放電迴圈次數。 頻繁的充放電會加速這些迴圈次數的消耗，導致電池壽命縮短。
科學的充電方式應是根據電池的實際電量情況，適時進行充電，而非過早或過晚。
一般來說，當電池電量降至20%-30%時進行充電是比較合理的選擇。這一電量區間既不會讓電池處於過度放電的危險狀態，也不會因為頻繁充電而加速電池老化。透過這種適度的充電方式， 車主能夠有效延長電池的使用壽命，同時確保電動車的續航能力。
其次充電時間的控制同樣至關重要。電池充電並非時間越長越好，過長的充電時間容易導致電池過充，從而引發電池過熱、鼓包等問題。因此， 合理的充電時長通常是在電池充滿後及時停止充電，而不是一味地讓電池「繼續吸電」。
一些智慧充電器已經具備自動斷電功能，這種技術能夠有效防止過充，但對於沒有這一功能的充電器，車主需要更加註意充電時間的把握，避免因過充導致的電池損傷。
除了充電時機和時間的掌控，充電環境的選擇也是延長電池壽命的重要因素。溫度對電池的充電效果有著直接的影響，過高或過低的溫度都會對電池內部的化學反應造成幹擾。 一般而言，充電時的環境溫度應保持在15℃至25℃之間，這一溫度範圍內，電池的充電效率最高，壽命也最為長久。
最後車主還可以借助一些輔助工具來最佳化充電過程。例如，使用帶有穩壓功能的插座或充電器，可以避免因電壓波動對電池造成的損害。
四、電池技術革新
在電動車電池技術迅猛發展的今天，傳統的充電方式已然顯得過時。隨著科技的進步，電池技術正在經歷一場前所未有的變革，這場變革不僅會徹底改變電動車的使用體驗，更將重新定義充電的概念。
未來，電池壽命延長與智慧充電技術的普及，將為車主帶來前所未有的便利， 而那些曾經困擾車主的充電煩惱，將逐漸成為歷史。
鋰電池在高低溫環境下的表現遠優於鉛酸電池，這意味著車主可以更加自由地選擇充電時間和地點，無需擔心環境因素對電池壽命的影響。
固態電池的充電效率更高，使用壽命更長，能夠在更短的時間內完成充電，減少車主的等待時間。 固態電池的推廣套用，將徹底改變電動車的充電方式，
除了電池材料的革新，智慧充電技術也正在逐步走入日常生活。傳統的充電方式往往依賴於車主的經驗判斷，而智慧充電系統則透過對電池狀態的即時監測，自動調節充電電流和電壓，確保電池始終處於最佳充電狀態。
與此同時， 無線充電技術的突破，也為未來電動車的充電方式帶來了更多可能性。
在固態電池、智慧充電和無線充電技術逐步走向成熟的過程中，仍有許多技術難題需要攻克。
未來的電動車市場，必將因這些技術革新而煥發出新的活力。然而面對這些未來可能帶來的便利和挑戰， 車主們也需要在現階段做出明智的選擇。
參考資料：
終於搞明白！電動車「每天充電」和「用完才充」，哪個更傷電池
2021-11-24 全球電動車
總算搞懂了，電動車「每天都充」和「用完再充」，哪個會更傷電池
2021-11-05 電動車小行家
