截至2023年底，中國新能源汽車保有量達2041萬輛，全年新註冊登記743萬輛；全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛。大家可能對數據沒有概念，看看下面的圖片，就知道了。
市場規模小，這就是第一大問題，不掙錢，就沒動力，所以，修理鋪就少。
另外一個原因還是大家覺得4S店靠譜，怕把車修壞了。
1.新能源車的高壓系統，沒有相關資質是不能維修的，維修人員不足
傳統燃油車在售後作業中，面臨的是機械部件給操作人員帶來的擠壓、砸傷等意外傷害風險，雖然也會涉及汽車電路，但都在安全電壓以內，很少能對人造成生命威脅。 而新能源汽車的核心部件，是高壓電系統，一般維持在300-700伏的電壓，可以瞬間造成人身傷亡。
所以新能源車維修，必須具備相關資質：
首先就是，人社部頒發的「新能源汽車維修技能證書"是維修人員的基本資質之一。該證書透過對維修人員的新能源汽車理論知識、維修技能和實際操作能力進行全面考核，確保他們具備從事新能源汽車維修工作的基本素質。
其次安監局頒發的「低/高壓電工作業」(電工操作證)也是新能源汽車維修人員必備的資質之一。由於新能源汽車涉及到高壓電系統，維修人員需要具備相應的電工作業知識和技能，以確保在維修過程中能夠安全、準確地操作。
更重要的是，汽車廠家頒發的」廠家認證培訓"證書也是維修人員的重要資質。新能源汽車的技術更新迅速，不同品牌和型號的車輛可能存在較大的差異。因此，維修人員需要接受廠家提供的專業培訓，熟悉和掌握特定品牌和型號的新能源汽車的維修技術和操作規範。
「就倆字，費腦。」36歲的汽修工說得更直接。「要會電腦，懂電子產品，還要懂安全技術，這和聽聽聲音，摸摸部件的燃油車修法是完全不同。」
新能源車發展時間短，市場技術積累少，更加劇了新能源車維修人員的稀缺。可維修的人員少，開的日常維修店也就是少。
2.新能源車的維修店，前期投入大
據行業主管部門核算，建一個標準的新能源車維修工位，投入約在15-20萬元。
由於新能源汽車涉及到高壓電部件的拆裝，使用絕緣拆裝工具可以有效地防止觸電事故的發生。此外，動力電池維修和診斷工具、絕緣電阻測試儀、數位電流鉗以及專用故障診斷儀等也是新能源汽車維修中常用的裝置。
還有就是，由於各品牌新能源汽車電池、電機、電控的「三電」系統核心技術並未對外開放，一般傳統汽修店難以獲得廠家的維修授權。如果問題涉及「三電」系統故障，傳統汽修店往往不會修也不敢修。
要想維修相關三電系統，必須得到廠家的授權，並安裝一系列相關儀器儀表。
市場規模小，技術要求高，從業人員少，並且前期投入大，多方原因下，這導致很少見到能方便維修新能源車的小維修店。
