下面這張圖，是嵐圖夢想家新舊款內飾對比，相信大家一眼就能夠看出，上面的是最新款。

現如今，像嵐圖夢想家這種「懷檔設計+高位置大橫螢幕+透過方向盤的儀表」，幾乎成了9成以上新能源車的選擇。

甚至連大眾新途觀、新邁騰以及不少新款油車也是如此。

而這種風格，印象中是兩年前理想L9所引領的。

所以有網友就說，越來越多的新車換代，都經歷了批評理想、理解理想、成為理想的過程。

確實不得不承認，在國產新能源車的設計理念上，理想L9是個劃時代的產品。

不過，為什麽理想式布局會成為後來的主流，這種千篇一律的風格又有哪些獨特優勢呢？

理想式布局怎麽出現的？

以嵐圖夢想家這次改款為例，這種千篇一律的設計風格，最大的一個要素就是大屏。

前幾天老趙試車後，對嵐圖夢想家的8個互動大屏也感到極為驚嘆，至於為什麽會有八個之多，大家可以去視訊中找答案。

大屏作為智慧汽車最顯著的功能配置，如今早已被車企們所接受。

不過大屏能發揮什麽樣的作用，又該如何融合到內飾座艙中，大多數車企並沒有認真考慮。

那麽，如今大家爭相模仿的理想是如何「發明」這種座艙布局的呢？

如果你回顧2018年釋出的理想ONE，會發現當時那套座艙設計就像老款嵐圖夢想家一樣，都比較老套，但理想ONE的優點是，一致性和秩序感做得很出色。

初代理想ONE采用了一塊長聯屏，承載了三個功能區域，從左到右依次是儀表屏、中央互動屏、副駕屏，另外在扶手台上方還有車輛控制屏，四塊螢幕整體呈T字型。

在2018年，這是最前沿的座艙設計，一體式長聯屏帶來了很強的形式感，也承載了智慧汽車上豐富的功能和娛樂內容，任誰看了都覺得科技感滿滿。

所以當時官方自信地表示：「四屏互動，一個都不能少」，但是短短4年後就被自己推翻了。

理想L9之所以具有劃時代的意義，很大一部份原因是它重塑了智慧座艙這個概念。

對比理想ONE和理想L9，最大的變化有兩點：

第一是螢幕尺寸更大，縱向空間更高，由此不得不把螢幕從內飾中剝離，而在這之前，理想ONE的做法是把螢幕融入車輛內飾中。

第二是取消了三聯屏設計，只保留中控屏和娛樂屏，而儀表屏則用HUD和方向盤進行替代。

事實證明，理想L9的方案成為了主流，這背後的原因也很簡單。

如果想要做到出色的視效互動、滿足各種軟體的相容性、適配多種視訊制式，理想L9這種16:9的大橫螢幕就是最完美的解決方案，這是由互聯網的內容生態決定的。

深耕消費電子的車企都懂這個道理，別說小米、華為、魅族了，就連比亞迪都巧妙地透過旋轉屏的設計，實作了「高位置大橫螢幕」的布局。

看來比亞迪給國內3C大廠代工了那麽多手機電腦，想必把學會的東西用到了造車上，至少在座艙布局的選擇上，比亞迪的旋轉屏肯定不是歪打正著，而是未雨綢繆的正確判斷。

不過對於比亞迪來說，現在急需要改變的應該是換上懷檔，把檔把的位置騰出來就完美了。

從設計導向到功能導向

當然，如今也有很多車企沒有選擇理想式的設計風格，主要是一些合資車企的產品。

比如凱迪拉克、別克、奧迪的車，依然采用異性長聯屏，電動 MINI 也堅持圓形螢幕，希望盡可能地融入到內飾設計中，為此甚至寧願犧牲顯示空間。

反倒是緊跟中國科技公司的大眾是個特例，比如新邁騰和新途觀，先不說大屏的互動體驗如何，至少從形式上來看，大眾已經理解了最新的理念，而且把傳統車企一向重視的安全性也融入其中。

我們在體驗新款邁騰時就發現，副駕屏采用了防窺設計，只有坐在副駕位置才可以看清螢幕，主駕無法看到副駕屏上的內容，很好的保證了行車安全性。

回到嵐圖夢想家這次改款，其實新內飾和大屏的變化，本質上是從之前的功能服務於形式，變成了如今以功能為主導的設計。

對於一個主打智慧化的產品來說，後者肯定是更正確的思路。

就像在賈伯斯和強納生相繼離開蘋果後，蘋果近十年來的產品設計也發生了同樣的改變，比如iPhone的螢幕不再恪守賈伯斯提出的3.5英寸是最合理的尺寸，而是變得越來越大，後來出現了全面屏設計。

還有蘋果MacBook筆記本，之前為了實作輕薄的楔形設計，寧願在一個生產力工具上配備四個USB-C口。

而如今雖然變得有些方正，由此換來了更多種類的介面，也更加實用。

Apple Watch更是功能導向的極致體現，在這款手表出現之前，沒有人會把手表做成方形的，直到後來大家發現，只有方形設計才能承載更多的文字和界面。

從設計導向到功能導向，這或許就是消費電子產品成熟的標誌，也是如今智慧汽車設計的一個發展趨勢，當然，如果能把功能實作和先鋒設計相融合的，一定是更好的產品。

寫在最後

如今，「理想式」的座艙布局已經成為了主流，如果按照智慧型手機行業的規律來看，設計趨同似乎成為了不可避免的現象，如今的汽車設計也出現了這種端倪，拼到最後，發現大家都變成了對方的樣子。

你覺得這是一種不可避免的趨勢嗎，歡迎在評論區和我們交流討論。