姑娘大腿露裙子外，幹活的全是老太太。烏鴉更比狐貍壞，破車跑得比火箭快。
這是上世紀的人們總結的俄羅斯四大怪。其中的破車，指的就是拉達。對以前的蘇聯現在的俄羅斯來說，拉達算不上國寶級品牌，但絕對是國民級品牌，至今仍然是俄羅斯銷量榜首。
這麽看，拉達的發展歷程理應是個傳奇，但和歷久彌新的蘇聯笑話一樣，提到拉達時，人們總是會嘲笑或唏噓，嘲笑它稀爛的產品，唏噓它失去的機會。
這期，我們簡單聊聊這個俄羅斯國民品牌：拉達的故事。
大家好我是黃師傅，各位點個三連拿上手牌，開往西伯利亞的專列馬上發車。
今天我們所說的拉達，只是一個品牌而非車企，它的歸屬是蘇聯為數不多的幾個車企之一：伏爾加廠汽車制造廠AvtoVAZ。
事情還得從上世紀六十年代說起，在當時的背景下，各種老百姓用不上的技術和武器玩兒命造。當時蘇聯搞汽車也是這樣，只有卡車，轎車對生產沒用。
到1964年，蘇聯新任領導人上台，他覺得這事不對，一個發達的社會主義國家應該讓人民都開上轎車。
有了指示，蘇聯工程師們開始幹活。但當時蘇聯轎車水平跟歐美差距太大，引進點技術是必要的，這樣更容易獲得國外市場的認可，順手還能賺點外匯。工程師們最開始盯上的是法國的雷諾16，因為這是率先用上前驅技術的家用轎車之一，技術領先。
但老大的看法是：義大利人和我們的意識形態更接近，還是選菲亞特吧。就跟你領導跟你說，我有個熟人做這塊業務一個意思。
老大這麽做也不無道理，因為蘇聯和義大利的汽車工業早有聯系，現在被認為是蘇聯汽車工業起點的1924年下線的AMO F-15汽車，就是由菲亞特15Ter改進而來。而雷諾在後面的故事中還會再出現。
有了老大更明確的指示後，工程師們開始了和菲亞特的接觸。1966年5月，雙方終於敲定合作細節，三年後在原名斯塔夫羅波爾的工業重鎮陶裏亞蒂建立了伏爾加廠汽車制造廠，以技術授權的方式引進了菲亞特124轎車，而陶裏亞蒂，是義大利共產黨創始人之一的名字。
1970年，代號VAZ-2101的新車下線，雖然看起來跟菲亞特124基本沒啥區別，但官方說法是，他們做出了包括發動機、剎車、變速箱在內的800多項升級，更適合蘇聯寶寶體質。
第一批新車總共6台，倆藍色四個櫻桃紅。至於這個型號，拉達的車在20世紀基本都是21開頭，我查了很多資料都沒搞清楚這代表什麽，有知道的評論區指點一下。
而且請註意，此時的新車品牌還不叫拉達。在征求不少意見後，他們最後決定把它叫做日古利zhiguli Жигули，很俄羅斯的名字，並且開始用這個名字出口。但問題是，不會彈舌的壓根讀不好，甚至會讀成gigolo（舞男，小白臉），雖然也沒什麽不好……
但1973年，蘇聯人還是把出口的品牌名改成了拉達，意思是「和諧」，而國內版本還叫日古利，直到1991年才統一為拉達，咱們下面就統稱為拉達吧。
2101後的很長時間裏，菲亞特都是拉達的指定薅羊毛物件。以菲亞特124為原型，蘇聯人後來又搞出2002到2107六款車型。說是六款車，實際上只是一款，大家可能不太熟悉，咱簡單盤一下。
2101、2102是一款車，都是菲亞特124魔改的元祖版本，也是蘇聯工程師們的實驗版本，長這樣，一個轎車一個旅行版。1970年下線到1986年停產，中間還開發過專供警察和克格勃的轉子發動機版本。
2103、2106是一款車，1972、1976年先後上市，菲亞特124 special的魔改版本，精裝2101，換上了那個年代流行的四眼圓燈和鍍鉻格柵，尾燈尺寸變大，內飾也加了不少木質飾板，這就是那個年代理解的豪華。
2104、2105、2107是一款車，又叫拉達裏瓦Riva，一個旅行版一個轎車一個精裝版轎車。有人說是菲亞特125平台改的，其實不對，從軸距就看得出來，這還是124平台，只是造型變了一點。
其中2105和2107還大量進入中國，在夏利還沒出現時，不少城市就拿拉達當出租車或者教練車，後來因為實在太破就都淘汰了，年紀稍長的貴賓估計還記得。
到七八十年代，為了展示社會主義的優越性，拉達甚至成了蘇聯跨國貿易的硬通貨，用來換取可口可樂、香蕉之類的物資，很離譜。
蘇聯人造的東西雖然說不上多精致，但皮糙肉厚結實耐用，而且便宜好修，可以是蘇聯版五菱之光。而且因為外形古樸結構簡單，拉達的老車也成了改裝神車，什麽tm空氣動力學，力大磚飛懂不懂？
在伏爾加廠剛成立時，蘇聯方面就表示，我們不會像美國一樣花心，我們的車也不會像美國車一樣頻繁叠代，一台車至少要用十年，但誰也沒想到，2104一直原版生產到2012年，比蘇聯的命都長。拜拉達所賜，菲亞特124平台也成了和大眾甲殼蟲、印度史坦大使、大眾T2並列的全球最長壽汽車平台之一。
但這並不是拉達的巔峰，因為真正的神車還沒出現。
接下來的故事移步拉達（下）~
