寶馬E90/E92 335i
（E93硬頂敞篷就算了，車身扭轉剛度只有一萬多......車架彎中形變了還談什麽效能）
簡述優缺點和改進策略：
先說E90 335i，國內能找到的90%以上都是N54B30＋6AT版本（6AT有兩家制造商：塑膠油底殼是ZF，金屬油底殼是GM）。這台發動機號德意誌2JZ，改裝潛力極大，中規車原廠標定300出頭馬力，稍加升級機頭可直奔400-600，更別忘了這只是一輛1.6噸的四門小車，推重比驚人。
除了高壓油泵等一系列費錢玩意兒需要留3w左右做準備，剩下的收拾完之後據說還算穩定。而且N54本身下料很足，有些地方和S55甚至有異曲同工之妙，能折騰的話是不可多得的好機器。
至於E92 335i，國內99%以上都是N55B30＋7DCT版本（變速箱是格特拉克的DCI700型號，另外一個DCL750滿血型號列裝在法拉利458上）DCI700除了堵車很屎之外，平常駕駛相當犀利，實測可以6降2，理論上也可以7降2。
N55B30A發動機原生上限在機頭400馬力，再高就要強化。
感謝知友指正， N54/55不屬於Alusil ，內嵌灰鑄鐵套，而同期N52/53等高裏程的Alusil會伴隨掉馬力等一系列問題，要回爐rebuild才能恢復出廠馬力。
N55算是削弱N54潛力長板並補齊N54維修經濟性短板的中庸一些的引擎。早期版本的N55逃不掉偏心軸三件套的通病（伺服電機、偏心軸、滾針軸承。維修約2w），基本上不會有太多問題。
2011年之前生產的E90/E92你可以得到寶馬最佳化到終極版本的液壓助力轉向。之後的就變成初期電子轉向，留意。
升級思路：
1、沒事兒別瞎改動力（包括N54）。
2、這車推頭，誰再說E世代寶馬甩尾就拉去槍斃丫的！原廠225/255的組合建議改為235/245或者235/255＋前輪更負的camber，還是推的話前輪升245＋M3下擺臂，ET值問題有機率蹭內襯，留意。
3、防傾桿可以換M3的，車子會不容易推頭。防傾桿襯套可能被機油泡肥大，換。
4、輪胎別用米其林，側壁支撐餵不飽這台車的防傾設定。
5、除了升級金屬油管、金屬油底殼和節溫器等按需決定， 發動機和變速箱任何一個地方都嚴禁用副廠件，N54、N55特性如此，否則後果自負。
6、原廠熱迴圈標定意味著基本上跟30的機油拜拜，換SAE0W-40。
7、排氣閥門摘了或者焊死算了，時間久了松動打鐵。再說了寬扭矩平台渦輪機，哪來掉背壓損失低扭一說？
8、（評論提醒）
