不得不提東方和西方兩大快遞神車
東邊的豐田海獅，西邊的雪佛蘭Express
絕大多數人都會低估這倆看起來非常普通，並且往往印著xx快遞廣告的麵包車
然後在試圖超過去的時候被崩的懷疑人生
先說東邊的海獅
這車現款長這樣
但實際上海獅第一代剛出來的時候真的非常迷你，就是很典型的太君的小車，最高只有1.8自吸
第二代海獅有了顯著增強的動力，提供了2.2柴油機，還推出了長軸距版本，逐漸開始向大型麵包車發展
三代海獅動力方面沒有多少增強，但是進一步向著大麵包方向發展了
三代也是第一次海獅以國產品牌的身份進入中國，由江都汽車掛上女神牌生產銷售
值得一提的是江都汽車沒死，現在在江淮系下面仍然活著
從第四代海獅開始，動力配置的味道就開始不對勁了
豐田一拍腦袋，直接最高給到了4.0大v8的1UZ-FE（僅限日本救護車版本，標稱260ps，但是君子協定時代，這玩意有一個換皮版本用於飛機叫做FV2400-2TC可以輸出360ps）和3.0大缸體1KZ-TE柴油機（扭矩高達343nm)
這一代也是最傳奇一代的海獅，經過CKD引入中國，被金杯逐漸全面吸收後整整做了六代，大夥一定在國內看到過這款傳奇的麵包車。金杯的4RB發動機本質是豐田2RZ
五代海獅在汽油機動力上有所收斂，最高只給到2.7四缸，但你以為豐田放棄給麵包車上旗艦動力的想法了嗎？沒有，豐田把目光進一步轉向了柴油機
五代海獅提供了1KD-FTV柴油機作為旗艦動力選擇，這是一台3.0大缸體D-4D高壓共軌機，配有VNT可變渦輪技術，是的你沒看錯，04年的麵包車，發動機配備有可變渦輪。這台發動機壓縮比高達17.9：1
得益於柴油機強勁的動力，第五代海獅在部份地區銷售四驅版本（但汽油版也可選四驅），雖然這套四驅在技術上更類似於Kluger（漢蘭達）的那一套，但海獅畢竟是後驅平台，四驅海獅除了離地間隙不高外越野能力相當出色，澳洲至今仍然有一批五代海獅愛好者把海獅作為戶外運動用車
當然，請不要把海獅作為重度越野車使用，五代海獅因為仍然是中置發動機，發動機散熱條件並不理想，重度越野很容易過熱
在2018年，五代海獅還獲得了1GD-FTV發動機作為選項代替1KD，盡管在五代海獅上1GD和1KD一樣被刻意限制在300nm，但其充盈的前段和寬廣的扭矩平台仍然帶來了極佳的帶載加速能力
一年之後，六代海獅釋出了，放棄了中置改為了前置，獲得了更大的機艙
於是豐田工程師又開始腦洞大開了，大機艙就得塞大機頭，那塞什麽呢？那2GR就看起來很不錯，於是豐田把2GR-FKS改了改，用了D-4S噴射系統，命名為7GR-FKS，動力限制為278ps351nm
這絕對是有史以來最快的海獅，沒有之一，0-100僅需8秒頭，對於長達5.3/5.9公尺的大型麵包車來說堪稱恐怖，最誇張的是其中後段的動態加速能力，我在實際路況上與這一代海獅比過很多次加速，完全比不過，雖然0-30這一段不快，但30之後要追上真的很困難，加上路上跑的海獅大多都裝了貨它加速完全不打滑
柴油版本這一代也終於得到了完全體的1GD，解鎖到了174ps450nm，前段加速極快，後段一般，但也和絕大多數柴油家用車在同一水平上沒有明顯落後，0-100在10秒出頭，主要是變速箱拖累（豐田的6AT是真癡呆，嚴重拖累柴油機加速能力，汽油機轉速寬換擋少沒那麽容易體現）
太君有自己的效能麵包車，那紅脖子自然也得有
雪佛蘭Express的歷史可以上溯到雪佛蘭Van時期，和一代海獅一樣也只是個小車，最高只可選3.2直六
但紅脖子覺醒的比太君快多了，第二代Van的動力選擇就開始不對勁了
如此蠢萌的小車身，可以選擇307cu的5.0大V8，輸出203ps406nm，馬力不大扭矩不小，美式大V8特色
後期甚至提供了350cu的5.7V8，輸出255ps481nm，該發動機原用於第一代Camaro上
很難想象，這兩輛車可以選配一樣的發動機
第三代Van和海獅一樣尺寸進一步膨脹，通用的工程師也終於徹！底！瘋！狂！
這一代Van剛釋出的時候還沒那麽瘋狂，還只是和上一代一樣的普通直六和V8
但其生命中期開始提供柴油動力，通用底特律柴油機的6.2大V8，這台V8有著僅550轉的超低怠速，最高轉速也僅僅3600，但美式OHV機頭的扭矩來得早且持久，雖然看上去輸出僅160ps386nm，但扭矩2000轉就來，別忘了這可是自吸機頭
在其生命末期，雪佛蘭添加了新的汽油旗艦動力：雪佛蘭7.4大缸體V8，輸出高達290ps556nm，以及升級版柴油動力6.5V8，升級版的柴油機加了渦輪，扭矩平台提前到1800轉，並且輸出接近600nm的扭矩
1996年，新的Van改名Express了
在2001年，Express新增了一款8.1L的汽油機Vortec8100，這是有史以來量產麵包車裏排量最大的發動機之一，具備調整過的點火順序，輸出350ps620nm，這個扭矩作為一台自然吸氣的汽油機只能用恐怖形容
2003年Express進行了改款，然後沿用至今超過20年
2006年開始，Express開始提供Duramax V8柴油機，這款柴油機使用博世高壓共軌噴射系統，並且引入了可變渦輪和EGR，輸出250ps624nm（殘血版，索羅德的半滿血是300ps705nm，真滿血版本給了商用車TopKick，高達310ps820nm）
2010年，所有的汽油機獲得了E85 FlexFuel能力，可以隨意加註0-85%的乙醇汽油
2016年，Duramax V8終於停產，在使用2.8L柴油機過渡了四年之後，2021年全新的L8T汽油機出現了
L8T是五代LS發動機中唯一的鐵缸體發動機，只需要吃87號油就行，輸出401ps629nm
傳奇的二代Express已經生產了20多年，並且隨著通用今年放棄電動貨車計劃後還得繼續生產下去
所以遇到麵包車真別崩，真可能崩不過
