国内蔚来、小鹏、 理想、高合等造车新势力车型最早采用一体化压铸超大型结构件，赛力斯、长城、吉利、 奔驰、沃尔沃等传统车企紧随其后。那么为什么现在的车企使用压铸一体化和即将使用压铸一体化呢？
一、一体化压铸使用超大型压铸机一次压铸成型，大幅降低制造成本。
举例说明：
1、根据极氪汽车官网，极氪 009 采用大型一体式压铸后端铝车身，减少了近 80 个零件和近 800 个焊接处。
2、特斯拉采用大型压铸 机后，相关自动化产线的人力成本节省 20%，采用一体化压铸后 Model Y 后地板生产成本 降低了 40%。
二、使用一体化压铸可以实现轻量化。汽车质量每下降100公斤，百公里油耗可下降 0.4L，碳排放大约可以减少 1 公斤。美国 能源部数据亦显示，汽车重量每下降 10%，则其燃料消耗降低 6%-8%，若汽车的传统钢铁部件被轻量化材料替代，则汽车车身 及底盘的重量可降低至 50%，相应碳排放亦会降低。
1、极氪 009 采用大型一体式压铸后端铝车身，不仅更好地提高了整车的 NVH 表现能力，也让后车身减重 16%。
三、压铸一体技术比传统工艺更安全。使用压铸一体化技术可以使整 刚度大幅提升，在遇到冲击时变形量减少16%。
我们来看看压铸一体化是如果何实比传统工艺更安全的：
1、在车辆焊接过程中，不同部分温差很大，焊条、母材的材质、比热容三者均不同，所以温度引起的局部塑性变形也极其不均匀，焊接温度由高到低产生不同的「力」之后，就会影响整个结构的强度、抗脆断能力等，焊接点越多，受影响也会越大。所以采用一体化压铸技术的车辆刚性更好。整体强度更高。
2、车辆在发身事故的时时候，吸能溃缩区能在通过受挤压弯曲、变形、扭转等塑性变形来吸收能量，从而减少因碰撞对驾乘人员造成的伤害。传统汽车吸能溃缩设计往往是由多个车身部件协同组合实现的，而压铸化一体工艺制造的汽车车身是分段式整体车身，吸能溃缩的效果强N倍。
特斯拉还申请了专利。
我们来看看小米汽车的广告：
小米超级大压铸，带来三段式防撞设计，，72合1一体化压铸后地板，整体结构强度更高。最大程度保障乘员安全，并大幅降低维修成本。
