谈到车身安全，「硬」几乎是一种直觉，以致于还出现过「敲门板鉴车」类型的都市传说。随着驾乘经验的不断丰富，用户们大多能意识到，在被动安全方面，位于门板等覆盖件之下的框架结构才是保障车身强度的关键。
但「刚硬无敌」真的是安全的金标准吗？
不妨想象一下，存在一台假设的「公路坦克」，无论如何碰撞都丝毫不会变形——
那么任何具备相对速度的碰撞，车辆从运动到静止过程中巨量动能变化，都会直接作用于车内乘员的「肉体凡胎」，相当于被重达数吨的大石碎胸口
（画面过于极端，请即刻停止联想）。
这也就是为什么在当代汽车设计中引入了「吸能」、「溃缩」的理念，理想情况是最大限度保持乘员座舱的完整，在外围「卸力」。当然作为核心的乘员座舱，确实应该尽量「硬」一点，毕竟除了最常见的正面碰撞以外，还存在着追尾、侧碰、横滚、上方重物「袭击」等多种多样可能威胁安全的事故情形。
尤其是进入电动化时代，电池安装位置也带来了对「硬度」的要求，从而尽量避免电芯受到冲击形变，带来短路和热失控等风险。
一句话回答问题，汽车并不是越硬越安全，而是应该实现合理程度的「韧硬结合」，外围组织负责通过合理形变，吸收碰撞能量、减少伤害，内核包围着乘员和动力电池的结构则要守住最后的防线。
至于如何实现「韧硬结合」的安全最大化，则要通过材料选用和结构设计两方面入手。
以我们最新的纯电车型日产ARIYA艾睿雅为例，
在结构设计上通过规划受力通路，使得潜在碰撞外力「均匀分担」，而在用材上提升高强度钢的使用比例，达成36700Nm/deg白车身扭转刚度
，超越燃油时代豪华车型水准，在电动化时代也拥有竞争力。
上图为部分国产车型扭转刚度，单位为千Nm/deg，
下图为某豪华品牌部分车型扭转刚度，单位为Nm/deg，
数据来源：https://
motorfrontier.com/car-b
ody-torsional-rigidity-a-comprehensive-list/
除此之外，在电池安全方面日产也进行了充分的未雨绸缪，包括「硬度」物理防护在内的9重防护电池安全体系，将在每一台ARIYA艾睿雅车型上努力延续日产电动汽车「零」重大电池安全事故的非凡纪录。
谈完被动安全，再聊聊主动安全，即除了物理层面的「韧与硬」之外，在电动化和智能化时代通过预防事故，从根本上避免安全隐患也有着同样重要的作用。
日产ARIYA艾睿雅在安全「软实力」层面具备
同级领先的16项主动安全技术，包括用户非常关心的油门误踩纠正功能，与物理防护一道为用户构筑全面安心的安全用车体验。
综上所述，我们对「汽车是否越硬越安全」给出的完整答案是：
物理层面需要「该硬的地方严防死守，该韧的地方充分卸力」，而软件层面需要在电动化时代的电池管理、智能化时代的主动安全技术共同努力，最终通过「软硬结合」实现综合安全性能的最大化。
也欢迎大家亲临日产经销商，感受我们努力营造的全面安心用车体验。
