任何车的重量、前后轴荷、质心分配以及重要零部件的高度，都与安全密不可分。
我们从后向前说，比如，你要做一场车与车的碰撞，AB两辆车，同级别、重量近似、轴距近似，那么你如果想让A车成绩好，你只需要挑选纵梁高度低一些的B车，这样B车在碰撞时被A车的主纵梁侵入到机舱的机会会大一些。而且大概齐就可以，所以国家一直不做车与车碰撞的行业标准或者国家标准，非要安排一个中间体，就是这个原因，因为车与车碰撞虽然很常见，但并不公平，只要拿捏住上述窍门，都可以改变一些最终成绩。
当然，像奔驰自己家做的这种非标准测试则完全可以接受，因为并没有进行品牌对比，而且是验证自身的问题采用的。不值得推广，但值得研究。
真正的碰撞又会是另一件事，第二个点就是质心分配也是车辆碰撞结果的一个非常有趣的点。重心布局和车身应有保护乘员安全的设计，现如今绝大多数电动车都已经想尽办法通过牺牲前舱来保护乘员舱，但这仍值得探讨。
燃油车时代95%的车发动机都在前面，前舱往往比较重，所以某种角度来看，会有一个很靠前的质量中心。兰博基尼这种类似的发动机不在前舱的除外。
碰撞后前舱动力部分集中的质量，碰撞后只要不入侵驾驶舱，无论是下沉还是溃缩，都可以使整车动能迅速下降，而电动车不一样，在一些碰撞情况下，车辆的重心位置可能会对车辆的稳定性和安全性产生影响。电池组通常会使车辆的重心更低，从而提高了车辆的稳定性。然而，在某些碰撞情况下，电池组的重量可能会对车辆的动态行为产生影响，导致车辆在碰撞时的运动轨迹和变形方式与传统内燃机车辆不同。
电动车车身下方就一定有一块非常重的电池，前车身质量占整车的比重相对会小很多，碰撞时，电池包的强大惯性可能会把上层建筑，也就是驾驶舱的生存空间瞬间给抹掉。
讲到这肯定有人会说现在电动车前舱的强度都是特殊设计的，都比燃油车强，说的没错，我这里不是放地图炮，而是让大家思考一下，如果同一台电动车，既有前后电机的四驱版，也有单电机的后驱版，它的车身用钢一般是不太可能去开发两次的，都是共用一个车身，这个时候你该买哪一个？
