我感觉许多人没说到重点。
原材料价格是降了，汽车工业也的确进步了，规模效应也是真的存在，但这样就一定会降价吗？
说个最简单的例子，合资车卖那么多年，也没见他们怎么降价（真大幅度降价，还是在面对电车竞争后做的）。
再以电池为例，假设现在汽车厂家的电池都是X世、X代出的，原材料降价了，你觉得他们会好心地将电池价格下调吗？
可能会微弱地下调，意思一下，但幅度肯定不大。
对供应商来说， 降价可能带来更多数量的采购，但利润还真不一定高多少。
这种模式在过去十几年都没啥变化。
比亚迪是异类，也是个例。
有底气降价的背后，你得看这张图： 全栈自研+开放供应链。
全栈自研，所以成本可控，众所周知， 比亚迪的三电系统都是自研自产，这几乎占据了一辆车绝大部分的成本， 随着销量增加，规模化效应可以进一步地降低成本。
供应链开放，意味着只要你采购比亚迪的零部件，比亚迪降价了，零部件成本也会降价，你也能跟着降价。
迪子从不坑友商，很多友商的电池都是弗迪电池的（比如特斯拉、奇瑞、小米等），甚至有直接拿比亚迪的三电系统自己用的（没错，就是丰田）。
当然，也得很客观地说一句，并不是比亚迪有多善良，而是作为国产电动汽车的第一品牌， 相较于内斗，目前最重要的是把蛋糕做大。
这也是比亚迪目前的最大战略： 同国内其他电动车品牌一起，把合资燃油车干趴下，再将中国电动车推向全世界。
如果你看透了这一点，那很多事情都显而易见了。
比如，未来比亚迪还会不会降价？
只要燃油车市场份额还在，比亚迪就一定会降价，直到把燃油车的市场份额干得越来越小。
再比如，为什么比亚迪不做纯燃油车了？
非常简单，再做纯燃油车是打自己脸，和这个战略矛盾。
比亚迪最近的战略应该是稳固中国市场，积极开拓海外市场，目前在除美国之外的地区，比亚迪都在积极地渗透。
比亚迪这公司也很有趣，充满着一种理工男的气质，很多人觉得比亚迪降价太夸张，不够理智，他们的视角要么是保值率、要么是利润率、或者二手车等角度，也有人吹嘘比亚迪是良心品牌，国货之光之类。
但我感觉，比亚迪的视角可能非常简单： 这辆车，现在这个时候，它就该卖这个价格。
补充，前几天的新闻：比亚迪巴西工厂正式开工，昨天的新闻，比亚迪考虑在墨西哥建厂，看来今年是要在国外市场大展拳脚了。
