一、F1 2024上海站赛事回顾
在深入探讨F1为何也能跻身体育运动之列前，让我们先回顾一下近期在上海举办的F1大奖赛。今年是「口罩事件」后F1首次回归中国之年，也是F1上海站的20周年。F1大奖赛开票后，购票平台一度瘫痪、门票迅速售罄的情况也从侧面证明了本次比赛的火爆。烧热这把火的除了上述原因外，还有一个关键因素，即F1在中国的比赛第一次有了本土车手——周冠宇的参与。
20年前，F1中国大奖赛首次在上海国际赛场举办。那时，一个5岁的男孩举着带有车手阿隆索的旗子，观看了人生中第一场F1比赛。这个男孩，便是周冠宇，而那场比赛也在他心中种下了成为F1车手的种子。如今，20年过去了，他用自己的汗水浇灌了这颗种子，终于如愿成长一名F1车手，并第一次在祖国的土地上参加F1正式比赛。他用20年的时间完成了梦想的闭环，这种实现梦想的故事无疑为这场比赛增添了更多的关注度。
不过，面对索伯车队这种东家，大家似乎并没有给于周冠宇太大的压力，毕竟索伯车队的赛车制造水平大家有目共睹，我身边的人都认为，只要周冠宇能够完赛就算是最大的胜利。果不其然，比赛进行到第20圈，索伯车队的博塔斯就因为引擎故障退赛，很可惜，原本觉得他是有机会获得积分的。
周冠宇发挥不错，第16位起跑，多次完成超车，最终以第14名完成主场战。但超越马格努森时，在完全不存在碰撞的情况下，颠掉了前翼，而这种故障在2024赛季里已经不是第一次了，希望周冠宇明年能换个车队。
赛后，除了按惯例为前三名设置了停车位，F1还给周冠宇单独设了停车位，这待遇没的说。周冠宇把车停在主看台区后，喜极而泣。周冠宇说，过去10年总共哭过两次，一次是2021年他签约成了F1车手的时候；第二次就是今天在上赛道的回场圈。男儿有泪不轻弹，但这种创造历史的时刻，确实难以自己。
二、F1作为体育运动的特性和争议
回到题目中的质疑：F1为何也能算作一项体育运动？毕竟从旁观者的角度来看，车手们似乎只是踩下油门、转下方向盘而已，成绩好不好全靠赛车本身的水平和可靠性。然而，车手们要做的远非表面上看起来那么简单。
虽然F1车手的活动区域仅限于狭小的车舱，但他们需要在两小时的比赛时间里，频繁承受5g以上的离心加速度，以及极端的加速与减速。为了在这种情况下保持头部稳定，F1车手们会针对脖子进行强化训练，以增加其稳定性。「头哥」阿隆索那与头同宽的脖子，甚至能够夹碎核桃。
另外，F1赛车时速高达360公里，从发车到时速200公里只需要三秒，车手的平均心率能够达到180次每分钟。每一次刹车，车手都需要用全身的力量踩动无助力的刹车踏板，相当于踩一个100多公斤的铁片。转动无助力的方向盘，且需要在厘米级别控制车身姿态并进行超车和冲线。夏天车内温度高达六、七十度，两小时的比赛或者训练下来，相当于跑一场马拉松，脱水三四公斤是基本操作，车手还需要抵抗脱水带来的意识模糊，进行精确地控制和操作，毕竟一个小的失误就有可能带来严重的后果，甚至是危机自身生命。能够长期承受这样的训练以及比赛强度的人少之又少，以至于大家都感慨：能开F1赛车的人比能开战斗机的人还要少。
所以把F1看成是一种体育运动，是理所应当的。我觉得有争议的点是，F1算不算一种公平的竞技运动，毕竟最终的成绩，除了与车手本身有关，与赛车的可靠性也有很大关系。
就拿周冠宇的赛车来讲，不只是在上海站颠掉前翼，在澳大利亚站发生了同样的事情。索伯为两个车手准备了两个新前翼，人手一个。出于成本控制的角度，车队没有准备备件也算是正常。但离谱的是，周冠宇车上的新前翼在第一场排位赛中被震断了。正赛时只能更换为旧的前翼，并修改赛车调校，从维修区起步，最终无缘积分区。
同样是澳大利亚站，收获新赛季两连胜和跨赛季九连胜的维斯塔潘，杆位发车后守住了第一的位置，但随后他赛车的刹车着火，只能在第五圈退赛。如果不是赛车故障，按照排位赛的成绩和发车表现，鹿死谁手还未可知。
三、冠军品牌
显然，赛车对于车手的技能展现有着很大的影响。一个冠军车手的崛起，并非仅仅依赖于其自身的天赋和努力，还需要有顶级的赛车作为支持，在这些顶级赛车的背后，还隐藏着哪些忠于赛道精神的品牌力量。正是这些「冠军品牌」，为赛车提供了关键的零部件和技术支持。
接下来，我将以冠军品牌为例（没错，我举例的这个品牌就叫冠军品牌），详细阐述这些赛车零件的供应商是如何深度参与到赛车运动中，并为这项运动的发展做出重要贡献的。
冠军品牌作为110年历史的美国品牌，可以说深度参与了汽车行业全部历史进程。从汽车上一枚小小的火花塞，到为最高级别的赛车、飞机、万吨船舶提供动力配件，冠军品牌用坚实可靠的品质和跨越时代的科技，铸造了一个又一个极速辉煌。
例如，1970年后，保时捷车队在耐力赛系列开始崛起，并逐渐称霸。但不甘示弱的雷诺，凭借Alpine A442赛车以及冠军品牌的助力，击败夺冠热门的保时捷，拿回了24 小时勒芒比赛冠军头衔，证明小型赛车也能爆发奇迹般的能量。
1984年，Richard Noble 驾驶 Thrust 2 跨越黑岩沙漠，成为陆地最快的穿越者。他配备了冠军点火系统的汽车在沙地飙至 633mph 的极限速度。
1994年，穿越英法的欧洲之星列车在刚运行时就安装了冠军品牌零部件，冠军的雨刮器让列车即使在时速 300kph 的情况下也不会有丝毫影响，一路顺利从伦敦直达巴黎。
2005年，英姿勃发的车手阿隆索，驾驶装配冠军火花塞的雷诺V10成为了当年F1的冠军。次年2006年，他继续用装配冠军火花塞的雷诺赛车，击败法拉利车队的舒马赫，成为卫冕冠军。
冠军品牌虽然以火花塞产品起家，但其产品线也在这些年的积累中逐步壮大，有大家熟知的雨刮器、制动液、蓄电池、刹车片等等，如果你手机上正好有某虎的APP，可以直接搜冠军，就能找到。这家常年征战F1赛场和各类全球赛车比赛的品牌，其产品力也足够硬核而有技术。比如旗下的蓄电池，依托冠军的赛车基因，引入了最新的高尖端技术，使其拥有强劲的动力，而且持久耐用。例如冠军AGM启停系列，满足了启停车辆对蓄电池能量增长的要求，攻克PSoC循环寿命等技术难点，电池深循环寿命能够提升4-5倍；冠军EFB启停系列，采用acing Frame板栅设计，提高强度的同时降低电阻，完成车辆快速启动。
F1作为人类目前最高级别的汽车方程式锦标赛，各车队为获得冠军而进行的一次次突破和技术革新，离不开背后庞大的汽车产业链供应商的努力，而这些优秀的供应商也把大量的高尖端技术从F1赛场反哺到民用车市场，带来一个双赢的局面。冠军品牌就是其中的代表，其在赛道上的持续卓越表现，不仅彰显了技术与速度的极致追求，更重要的是，它们体现了F1所特有的科技创新、战略智慧、体能挑战和团队协作的核心价值，让广大消费者在日常生活中也能体验到赛道上的激情与精彩。
