F1比任何运动，都更有资格被称为「运动」。
大部分运动我们普通人都能参与一下，例如网球、羽毛球、乒乓球，稍加练习就能打得有来有往。但F1赛车门槛极高，我们普通人别说上去开了，让车手载着你跑一圈，你也未必受得了。
1g是重力加速度，跳楼时的加速度就是这个数值。以往去到保时捷911 Turbo S，这种顶级车中的顶级型号，全力加速也只是在某些瞬间触及到这个数值。
现在要在路面体验这种跳楼加速度，门槛低了很多，找一台3秒级加速的双电机电动车，在全力加速时就能体验到。3秒级电车在加速过程中，很多人会这样描述，有种灵魂出窍的感觉，身体往前跑了一截，灵魂在后面隔了一阵才追上来，多试几次还开始有晕眩感。
F1赛车加速度会去到4-6个g，普通人在车上，哪怕克服到晕眩的问题，身体还要能承受到如此大的拉扯力才行。留意F1车手的脖子，都像怪物一样，脖子比头要粗。可以说F1车手的身体素质，跟战斗机飞行员是一个水平级别，大家都需要在严重超重和失重的环境里，保持思维清晰去操控一台速度机器。
F1对民用车有什么启发？
这里又引出另一个经常有人提起的疑惑，我们的汽车也跑不到那么快的速度，F1赛车是不是纯属「劳力伤财」，对汽车工业并没有什么大帮助？我也觉得在性能上，除了法拉利、兰博基尼等少数超跑用到的空力学设计，F1对普通家用车确实没太多启发意义。
但F1在耐久性方面，能为家用车积累不少经验。F1这项运动，不仅耗人，还很耗车。汽车里著名的高转发动机，例如本田S2000的F20C，表底是9000转。我有幸开过这款稀有跑车，日常道路挂抵挡踩油，转速顶多就7000转以下。
我们再看F1赛车的发动机，能去到1.8万转每分钟，是本田S2000的2.5倍。里面部件工作条件有多艰辛，可想而知。以火花塞为例，更高转速意味着更高频次的点火。1.8万转F1发动机点火频率，会是3000转家用车发动机的6倍。
由于机件的运转强度极大，背后提供零部件的厂商，都不是等闲之辈。那么有什么品牌能hold住像F1这种速度机器？
火花塞也能玩出匠人精神
以火花塞为例，F1供应商里有一个叫做冠军的品牌。就像日本米饭之神、天妇罗之神等，一个普通的事物，也能做出考究和匠心，冠军品牌就把火花塞玩出了极致。
我们看看冠军品牌的火花塞，做过哪些很极致的事情。
在1908年，冠军品牌的火花塞，被用作福特T型车的原厂火花塞；
在1969年，冠军品牌为协和号客机配套火花塞。协和号客机以超音速飞行著称，速度能去到2000km/h；
在1978年勒芒赛场上，雷诺Apine A442使用了冠军火花塞；
2005年阿隆索的雷诺赛车，V10发动机所用的就是冠军火花塞，当年他成为了F1冠军；
自2015年起至今，冠军品牌一直赞助奥迪R8 LMS杯……
不同于其它零部件品牌，冠军的身影总出现在一些历史大事件背后。这个品牌有点不务正业，喜欢挑战极限。正因有一份挑战极限的热情，使得冠军的产品拥有跟别家不一样的气质。
能吃苦耐劳的蓄电池和制动液
参加F1和奥迪R8 LMS杯等赛事，让冠军品牌积累了很多参数和经验，这些积累被转化到冠军的民用产品上。除了火花塞外，冠军品牌开始往蓄电池和制动液产品进军，这些产品同样具有「赛事基因」，即能顶住最严苛的工作条件。
蓄电池这个不起见眼的汽车零部件，其实一直在进行技术变革。因为汽车上的用电器越来越多，而且现在大部分的燃油车，为了节省燃油，满足排放需求，都会配备了启停系统。
尤其在中国，走走停停的拥堵状况极多，蓄电池需要频繁输出电量去启动发动机。由于充放电较为频繁，以往国内很多带启停功能的蓄电池，会提前罢工。关键带启停的蓄电池并不便宜，动辄超过1000元的价格。
因此不难回答什么蓄电池更适合中国市场？那就是耐久性更强，可以应对更频繁放电的蓄电池。冠军品牌的「赛事基因」，这时能发挥作用。试问有什么比赛场上的工作环境更严苛恶劣？
凭借在赛事的经验，冠军研发出Racing Frame板栅和负极板添加纳米炭材料，两项独门技术。以冠军品牌AGM启停蓄电池为例，深循环寿命提高了4-5倍。直白来说，就是哪怕在国内拥堵环境下使用，依旧能有较长的使用寿命。延迟更换蓄电池，对车主来说等于省了一笔花销，也避免了在路上「趴窝」打不着火带来的困扰。
在中国的道路环境，光是应对频繁放电还不够。因为中国版图辽阔，不同地区之间的气温差距极大。每年冬天和夏天，我们会看到各个厂商的工程师，在国内极寒和极热的地区进行车辆测试。例如冬天的牙克石，气温能低至零下30度。夏天的吐鲁番，气温能升到39度。
冠军品牌下各款蓄电池的工作温度，能适应零下40到75度的工作温度。换句话说，国内不管去到哪个地方，冠军品牌的蓄电池都能如常靠谱工作。
除了蓄电池，冠军品牌还推出了制动液产品。冠军DOT4 Performance制动液，达到了制动液中较高的DOT4级别。平时常在制动液里看到的DOT3和DOT4，性能差异主要是沸点。DOT3沸点在205摄氏度，而DOT4能去到更高的230摄氏度。
DOT4制动液之所以有更高的沸点，主要源于基础油的不同，DOT4多采用脂型基础油。以冠军DOT4 Performance制动液为例，使用了合成硼酸酯基础液和进口添加剂制造。
冠军DOT4 Performance制动液使用合成硼酸酯基础液还有个好处，就是制动液吸水性降低，制动液吸水之后，由于水的沸点较低，容易让制动液产生气泡，会大大影响制动性能。
制动液更高的性能，一方面是满足性能爱好者跑山和下赛道的需求，在频繁进行大力制动的环境下，制动液也不会产生气泡导致刹车表现衰减。不过大部分人不会进行那么激烈的驾驶，但不代表他们不需要冠军DOT4 Performance这类高性能制动液。
现在电动车重量动辄超过2吨，而且很多车破百成绩能跑进3字头。很多人会重视刹车卡钳这些看得到的部分，其实电动车也需要匹配更好的制动液。没有好的制动液，高性能的卡钳也只能沦为视觉摆设。
回归开头的话题，我们在为F1车队和车手不断挑战极限的同时，不能忽视背后默默付出的零部件厂商。就像这里说到的冠军品牌，品牌发展史就是一部不断挑战极限的故事。
