谢邀
职业司机，FiA银级，现在主业Radical Cup NA，属于运动原型车领域
可以说绝大部分人对于在专业赛车里将要承受的暴力G值和脱水没啥概念...
首先要确定一点： 赛道和竞技驾驶是暴力的...和普通道路的驾驶完全是两个东西
关于驾驶方面的不同请移步我之前的回答
开赛车的人会不会觉得平时开车太慢？ - Coalescence的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/55545930/answer/2312943589
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本人对f1的接触限于坐进静态f1和小的时候爸妈带去看f1比赛，但是低组别的方程式和开放座舱开过不少算有经验能聊一聊这个话题
用我现在主业的Radical SR3这台车来说，整备质量750公斤，横向最大G值2.3G，无转向和刹车助力。一场短程冲刺赛时常40分钟，如果是1分20左右一圈的高速赛道是连续开30圈一共120公里左右。一个周末的比赛我需要开4次这样的40分钟。
因为Radical有一个很小的副驾位置，所以我带过一些乘客用我平时比赛75%左右的速度体验赛车是什么感受。猜猜看一般乘客在我的副驾能坚持到第几圈？
除了部分身体素质好且跑过赛道日活动或者卡丁车的乘客能坚持到3-5圈以外，剩下的人基本没有能撑过两圈的...
（插一个乘客乘车体验，乘客有赛道驾驶经验）
为什么赛车是体育运动
https://www.zhihu.com/video/1623968855428063233
我有个习惯是每次带完人问一问乘客是什么体验最难受，所有乘客们去吐完回来回答我的基本一致：刹车和高速弯道的g值感觉内脏都移到身体的一边，在高温和暴力的动态下要耗费不少体能保持自己的身体稳定、意识清醒，脖颈在支撑头盔g力的同时还要抵抗高速空气带来的头盔上浮，加上高空力车入弯的高速和护墙快速逼近带来的本能的恐惧。
乘客只需要承受g力就可以了，对于驾驶的人来说还需要：
- 驱动无助力方向盘在厘米的尺度上控制车身动态
- 脖子要在支撑头盔的同时保持稳定并且转动观察两侧
- 左脚用全身的力量踩动无助力刹车踏板并且在1%的尺度上控制踩踏力度
- 核心发力保持身体稳定
- 抵抗座舱内50度左右的高温
- 抵抗脱水带来的意识模糊
- 思考轮胎管理策略和比赛策略，在无线电里和工程师沟通
P.S. 因为侧向g值约为2，所以上述的一切都是在3倍自身体重和头盔重量下完成的。
大家可以看到，难点不是在于转动多沉的方向盘踩多硬的刹车，也不在于承受比过山车高一倍的g力，关键在于在这样的环境下持续完成精确的控制和操作，如果你犯了错误会面临严重的后果。
这还只是低组别赛车的程度，f1动不动就拉到5-6个g，320+的时速，肉眼可见的快节奏，还有方程式赛车敏感难驾驭的天性... 碰过方程式的人观看f1比赛，看到那群人看起来开的如此轻松悠闲简直就是一场大型赛车梦摧毁大会... 联想到他们的身体在承受的极限环境对比他们悠闲自得的控制只能说f1恐怖如斯...
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说回到比赛和体育，为什么赛车是体育运动？
驾驶本身可以适应，同一辆车会越开越简单，身体上也能逐渐接受，但是为什么赛车还是体育运动？但是我用赛车在赛道日玩一天不算？
因为只有在正赛里一次一次的尝试超越自我极限感觉精疲力竭的时候，在比赛最后10分钟轮胎状态已经大不如前，高温脱水让人意识模糊开始自己和自己说话，同时后面的对手可能就在距离2秒的位置虎视眈眈等着你犯错误，你坚定的在绝境筹划最后一击的时候，才是真正的体育。竞技体育的标准不就是：你不止要挑战自己的极限，还要把自己的极限推到别人之上；你在进步，别人也在进步，你的进步要比别人快才能有一线生机。
这不就是赛车每天在做的事情么
