秦卖7.98万真的能盈利吗？当然是能的、因为：
三年前一颗车用德州仪器升窗驱动芯片卖70，今年卖1元。
三年前车用四轮平衡意法半导体芯片一颗1300，今年卖13大元
三年前一颗动力芯片几千，现在几十元一颗。
以上都是人民币结算。更何况由于中企这几年不断海外攻城略地，掌握世界几大锂矿，今年国内碳酸锂原料下跌，从去年高值25万一路问下跌，今天国内碳酸锂价格不过12万元。而且，上面那些芯片不买进口的话还能拿到政府国产芯片补贴，三年前进口车规芯片占据国内95% 的市场，现在国产车规芯片占据世界50% 多的市场。
于是，据说秦上用了70多的颗不同价位的芯片，那么船夫家成本今年少了多少？一定是很多！整体算下来国内势力赚翻了。
理由主要有3个，秦家族乃至整个比亚迪的销量规模足够庞大，比亚迪全链路整个带来的成本控制，以及比亚迪主动的让利。
首先是比亚迪拥有全球最大的新能源产销规模。汽车行业与其它一些工业领域最不同的是，汽车行业要想盈利甚至降本，对规模的要求简直是高得离谱。除了汽车本身成本较高之外，其中一个原因就是汽车行业的每一款产品基本都是非标产品，前期研发、组建产品线等成本要比其它标准化产品高得多。
而在消费者的支持下，秦家族去年销量突破48万，比亚迪销量突破300万，这足以让比亚迪利用庞大的规模来降低生产制造成本。
