之前刷到过一个大哥，他是这样说的：两年前花了15万买了个秦跑滴滴，两年赚了7万多，结果一觉醒来，新车直接降到7万多，感觉这两年白干了。
底下网友评论：你再用这7万多去买个秦， 两年赚了一台车，值了 ！
真没想到随手敲下的几句段子，引来这么多讨论，那我就好好补充一下吧！
4.18补充
我们根据官方发布的调价通知，大部分车型均有价格优惠。
其中，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。
「比如2021款的汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。」
不过这些只是部分地区，我们不能一概而论！
结合近几年的行业趋势，比亚迪杀估值主要有三个理由：
一个是智能化拖后腿。尤其是在2023年四季度，小鹏、华为等头部的智能化玩家有了新的突破，导致投资人对比亚迪在智能化产品方面的能力担忧。有一些「极端」的投资人坦言：「没有智能化，就没有未来。」
第二个就是市占率以及增速放缓，新能源行业在过去2到3年增速放缓现象明显。
第三个就是远期空间，比亚迪是国内新能源的销冠级选手，但欧美「打不过就放弃」心态，放缓了电动化进程。
那么结合近几年的行业趋势，比亚迪杀估值主要有三个理由：
一个是智能化拖后腿 。尤其是在2023年四季度，小鹏、华为等头部的智能化玩家有了新的突破，导致投资人对比亚迪在智能化产品方面的能力担忧。有一些「极端」的投资人坦言：「没有智能化，就没有未来。」
第二个就是市占率以及增速放缓 ，新能源行业在过去2到3年增速放缓现象明显。
第三个就是远期空间 ，比亚迪是国内新能源的销冠级选手，但欧美「打不过就放弃」心态，放缓了电动化进程。
折旧摊销，是一季度的最大压力
比亚迪荣耀版用价格屠刀收割了一批竞对，而降价、提高市占率的最终目标是为了多盈利。
结合其他的折旧因素，用一个相对粗略的算法来看，比亚迪单车折旧摊销会从1.1万元达到1.8万元左右。所以，比亚迪今年一季度比较大的压力在于折旧摊销的上升，会带来每辆7000到8000元的新增成本。
