现在比亚迪要做的第一件事，就是增配降价。
目前我国的汽车市场，20万以下车型占据了85%以上的份额，所有非豪华品牌的主力走量车型云集于此。车企想要摊平研发成本、提高供应链议价权、维持现金流周转、保持产品迭代节奏，就必须在此价位段有足够规模的出货以平抑成本。
若是当前正处优势期的比亚迪在这个区间形成了绝对的统治力，保底50万的月销量不仅极大的摊平了自家的成本，也使得其他车企由于市场被挤压而被迫抬高成本，从而形成滚雪球似的利润扩张。
比亚迪要做的第二件事，是降低消费者的认知成本。
最典型的就是为了分王朝和海洋两个网而强行搞宋Plus和宋Pro的差异化，还有一堆Dmi的xx舰，你既不是互联网企业要搞内部赛马机制，也不是外企去弄什么南北大众，搞这种东西除了浪费钱、抬高消费者的认知成本外，我看不明白有什么重大的意义。
还是赶紧把两网合并了吧，以及尽快淘汰油改电车型，开发Dmi和纯电的通用平台，通过规模化和标准化来实现降本增效，而不是现在这样强行提升品牌溢价。
第三件事，在符合最基本的审美原则下做出自己的风格。
现在的国产车哪儿都好，就是前脸设计上一个比一个猎奇，广汽那一票先不谈了，简直精神污染。点名批评海洋网和腾势的设计风格，不知道为啥都喜欢眯眯眼+咧大嘴+猫胡子的风格，美其名曰运动、年轻、科技，简直审美强奸。
其实目前国内比亚迪的品牌支持群体有相当大的一部分是分布在三四线城市和县镇的家庭用户，以及相对保守的泛体制内群体，他们不需要这样的张扬。对于他们来说王朝网的龙颜设计非常合适，我个人希望王朝和海洋合并，dmi用户相对保守，一律都用龙颜设计，纯电大部分是城市用户且接受度高，可以尝试这些五花八门的设计。
其实我非常建议比亚迪收购马自达，一是马自达的审美和设计不能说多强，至少风格接近比亚迪的海洋系，并且更为协调和动感；二是马自达在操控体验上颇有心得，且机械方面也有比较深的积淀，正好与比亚迪电气方面的强势形成互补。至于产品线规划，个人建议如下：
合并王朝网和海洋网
海鸥既然不走长安糯米那种圆润可爱风，那就在所谓的「丑萌」、「奶凶」风格上下一些心思，不要套个家族风格就完事了。海鸥的主要目标群体是城市女孩，特点是容易被所谓「用心」的「细节」打动，因此内饰设计上如果考虑周全的话花不了几个钱就能赚不少好感，从而形成宣传亮点。
海豚价格已经涨到12万落地，有两个问题特别突出：太丑，太满足于买菜车的定位。海豚明显可以做到一个更高的位置，就像大众的高尔夫一样，因此有两点改进建议：
9.98的秦Plus保留，13.58的宋Pro降到11.98，命名为经典秦和经典宋，和经典轩逸一个套路
A+级别为全新秦Dmi和全新宋Dmi，共用平台，轴距2800mm+，电池只保留120km版本，丐版全新秦Dmi12万左右落地，丐版全新宋Dmi14万内落地，解决高速EV受限问题
（已经有了海豚和海豚S，没有必要再出EV版本。特供版网约车另说）
B+级别为海豹Dmi/EV和海狮Dmi/EV，共用平台，轴距2900mm+；Dmi版本电池续航150km~225km，顶配四驱+CDC，丐版海豹Dmi15万左右落地，主打的1.5T版本18万内落地，海狮Dmi贵两万；EV版本可以比照特斯拉定价，但智能化不能太弱，也一定要有比特斯拉突出的优势
C+级别为汉唐，车长5米+、轴距3米+，建议只保留Dmi版本，EV版本交给腾势做，毕竟纯电溢价更高一些，也比较方便在智能化上做文章。
腾势但凡想要和理想对刚，奉劝赶紧换设计师和产品经理。面向家庭用户的车首先尽可能稳重大气；其次要适当学着理想做大空间大沙发大彩电，已经被市场认证过的道路为什么不走。但一定要有自己的亮点，在30万+的价位上比亚迪去拼机械素质、拼科技智能都不怎么占优，个人建议还是从「安全」着手，不管是车体结构、实际配置还是宣传重点都往「专注家庭安全」上靠，不能让沃尔沃吃独食。
实际上现阶段的智能化主要体现在主动安全上，但「安全」方面的宣传竞争总归比「科技智能」弱得多方程豹和仰望没啥好说的，是跑车就下赛道，是越野车就无人区穿越，实打实的成绩才能赚来名声。
以上。
