新能源汽车的机油和变速箱油应该怎么选？

2023-09-17汽车

混动新能源车型和传统燃油车型的不同，混动新能源都是发动机+驱动电机的方式，只是按发动机是否参与驱动，发动机和驱动电机的分布方式，分为 串联、并联、混联 的模式。

但无论是哪种模式，实际都使得混动新能源和传统燃油车型有着很大不同，就比如轮胎，两者因为承重、动力、轮下阻力、NVH的不同而有着截然不同的区别。而在混动新能源发动机的机油这一块，实际也和发动机使用环境的不同而有着明显的区别了。

说个最简单的区别，因为混动新能源的最经济模式肯定是全电驱模式，发动机不参与发电和驱动。无论是发动机和电机的 串联、并联、混联 ，宗旨都是让混动的发动机要么就不工作，要么就在一个热效率高且舒适/变化少的工况下工作，能让电机工作的就优先让电机上，这样才能省油，减少汽油燃烧污染物的排放。

串联模式， 如果动力电池电量充足，开始纯电模式的情况，或者减速的时候，发动机就会关闭。

并联模式 ，低速巡航的时候，发动机进/排气阀关闭，发动机不工作，仅由动力电池驱动电机，带动车辆。

混联模式 ，中低速的时候，动力电池电量充足，也是电池给驱动电机供电，发动机关闭。

这也是大多数人开混动车型会优先选 「纯电优先模式」 ，NVH最好，耗能最便宜。但这个模式下的发动机，就属于是冷启动模式，大部分时间是不参与车辆驾驶的，但是在需要的时候，比如要给动力电池补电，在动力不足的时候参与车轮驱动，那是说要发动机迅速启动就得启动，要高转速就得立马高转速。

这种冷启动的方式放在传统燃油车上，在夏天高温下的影响较小，但是在温度比较低的地区，就会出现很大的问题。 这也是之前为什么说在冬天需要热车才能驾驶的原因了。

据统计， 混动新能源车型的发动机的使用周期里面会频繁启停达50万次 ，这是传统燃油汽车发动机的10倍甚至更多，发动机的低温工况，机油乳化，过度磨损都是混动车型发动机所面对的难题。

这样，就更需要有针对性的对混动车型发动机研发出一款合适的混动机油了。

发动机如此，电动车所用的电驱变速箱实际也和传统燃油车的发动机变速箱也不一样。

因为电机的先天转速比发动机转速高太多，所以现在的电驱基本适配的是单挡变速箱（准确叫做单减速器），靠电机的转速就足够在绝大多数场合使用了。而电动车电驱的变速箱在低速行驶时会产生极高扭矩，而在高速行驶时会产生高于传统发动机两倍多的超高转速，需要有专门的变速箱油来配合电驱变速箱，才能保障其效率，延长其寿命。

不仅如此，为解决高速乏力和上限速度偏低，更好发挥电机功效和改善相应NVH，未来的趋势是会更多推出来更复杂的多挡变速箱来适配高转速电机，这样实际对电驱变速箱的用油也提出来了更高的要求。

虽然混动新能源车型和传统燃油车型的发动机的使用工况有很多不同，但目前国际上并没有相应的混动车型发动机的机油标准。

一般来说，针对混动车型的发动机低温工况，车企品牌会建议使用更低粘度的机油，丰田凯美瑞混动版使用比以往更低的0W-16机油，甚至日本汽车制造商协会（JAMA）还提出了0W-8的粘度等级。

但专业的事情还是得专业的供应商来做，最近几年已经有润滑油品牌推出了比较切实可靠的机油标准，其中的佼佼者，嘉实多就提出来了 HYSPEC嘉实多混动机油标准 ，高度专业地定制了混动车型发动机油的性能标准：对于混动车型发动机的 频繁启停加强保护，针对水分和燃油含量增多的保护，提升燃油经济性。