Round1:
一升汽油的热值相当于9度电.
一升汽油92# = 7.5元
9度电(同样北京市场) = 4.5元.
第一轮汽油就输了.
Round2:
电费涨100%. (1度电 = 1元) .
9度电= 9 元, 一升汽油才7.5元, 优势在我(入声).
一辆1.5吨的轿车, 百公里油耗8升 (折合能耗72 千瓦时, 美国车请按10升算), 60元;
一辆1.5吨的EV, 百公里电耗15度电(15 千瓦时), 15元.
第二轮又输了.
所以可见, 电费和油价的差异并不是决定因素.
能耗才是决定因素.
Round3:
某田: 在我的广告BGM中, 我发动机热效率40%.
这车跑100公里需要72 * 40% = 相当于28.8千瓦时?
实际: 40%的理想效率在整个通勤道路中只出现5分钟.
而可怜10%的热效率反而占大头. 平均19%.
用于汽车移动做功的能量为 = 72 * 0.19 = 13.7千瓦时.
1.5吨的EV, 电机效率90%, 实际汽车移动做工也消耗了15* 0.9 = 13.5千瓦时.
这回基本打平了.
结论:
电价差异不是主因（2倍差异）。能耗差异才是主因（相差4倍）
真正移动车辆消耗的能耗应该是近似的. 由于燃油车的平均热效率太低, 导致能耗显得很高.
如果跑在长时间高速路段, 燃油车运行在发动机高热效区间, 油耗就能下降. 从而单位成本下降.
但是在市区, 你很容易就能获得下图这种额外惊喜.
