11-14更新：
细心的小伙伴发现U9 跑起来的前7秒跑了1km距离（平均速度500kph+），说明这个数据图层大概率是后来p上去。圈速是真的，但图层是扯的。结合之前说测试节奏乱掉，很可能这次圈速并不是用来冲击圈速的测试，可能只是一次热身，然后真正冲击的那次爆胎了。。 亦或者仰望的狗屎宣发团队一如既往稳定发挥。你们选一个~
11-12更新：
一些来自于段老板新的信息供大家参考，真伪自辨：
- 因为没有在欧洲销售，所以无法暂无法被纽北认定为量产车。在提交材料解决中。
- 本来匀小米的那天测试爆胎了，无法完成测试。相关问题一直没能在纽北冬歇前解决所以最后测试用的策略很保守，所以是阶段性测试。早先测试跑出比这个更快的成绩。
- 车载视频放不出的原因是因为车载视频还需要纽北官方认证。
我说一下我看到这些信息的看法。
第一个我觉得挺奇怪，那么多量产车都在欧洲上市了吗，或许是仰望和国内粉丝太着急吧，所以第一时间放出成绩了。量产车逻辑上确实比原型车有更多认证工作要做。
第二个成绩方面，717确实不算特别快，但大家都觉得前后等功率、铁锂的重量跑出717也符合预期，段老板微博说：「做出了远远快过7:17的圈速」，那是多少707？ 纽北的10秒算不算远远？ 超过了现在的两次第一taycan，还是带着铁锂和等功率的DEBUFF？平心而论我还是觉得如果能远远大于717是很难以置信的，比SU7U原型车646 甚至后续636更难以置信。量产因为需要做很多合规设计无法获得原型车那样巨大的前轴抓地力，U9比现在的量产第一TAYCAN TURBO GT要重200kg。无法想象他们怎么样逾越这个巨大的鸿沟，难道真的是四电机矢量实现了更快的湾速？
第三个车载方面，小米那玩意昨天测试今天就出车载视频了，仰望这节奏慢这么多吗，如果说是否量产车需要时间验证，那车载视频纽北为啥不让放？ 有明白人解释一下吗？大家需要车载了解车辆在直线、弯道的性能，以及全程动力衰减情况的性能表现。尤其是那个远远快过717的圈速，更是让人好奇得不行。
总之，无论如何新能源性能车领域绕不开比亚迪这家车企，他在相当长时间可能是中国利润、产量都最大的新能源车企，如果他不造性能车，其他家大概也造不出，因为大家认为的性能是一个有门槛的事情，跨越门槛，超越极限需要的是研发经费。今年9个月赚250亿的比亚迪拿不出这个经费，那吉利汽车（今年6个月经营溢利特殊科目27亿）、上汽集团（今年9个月赚69亿）、长安汽车（今年9个月赚16.81亿）、广汽集团（今年9个月扣非净利润亏损18亿）、北京汽车（今年9个月经营溢利特殊科目-7.36亿）、北汽新能源（今年9个月扣非净利润亏损45亿）、小鹏汽车（今年9个月经营溢利特殊科目-27.70亿）蔚来（今年前6个月亏损100亿）东风（今年9个月扣非净利润亏损3亿)、一汽解放（今年9个月扣非净利润6551.70万)更指望不上，理想、长城、赛力斯倒是能赚钱，但是他们只做SUV、MPV他们根本不搞性能车啊。
真正能提的就是小米了，小米就一款车目前，SU7，属于运动型车，旗舰是正经性能车，小米今年上半年经营利润119亿，然后经营溢利特殊科目-18.3亿,老板带头搞性能车，所以在性能这件事上小米投入的研发经费可能可以不输比亚迪，比亚迪车型多会分摊，而且比亚迪不止要做车还要做电池、各种功率半导体，比亚迪要顾得东西多一些。小米这边最高领导对性能也比较重视，反正肯定比船夫重视，船夫一边搞车还要一边给整个世界做新能源工业链。话说小米这18亿是被印度人贪了还是咋了。。。
11-11：
如果是量产车，这个成绩是有惊喜的，因为是拖着前后等功率电机，铁锂电池这些拖累完成的成绩，这说明4电机多多少少在矢量控制上追回了一些时间。
问题在于这是不是量产车。需要纽北官方认证。
结合最近的营销宣发和成绩，可以说比亚迪的狗屎营销继续稳定发挥，但比亚迪的工程团队肯定也在赛道累计了经验进步了调教，否则717别想跑到，这个成绩真的很不错了，1300多匹看去高，但是前轴利用率低，实际上这车动力不会比taycan强太多，taycan有变速箱的。
迪子还有海量研发经费，未来真的值得期待，哪怕是硬核性能车迷，你在国内也只能期待小米比亚迪吉利了，其他车企有能力的没利润，有利润的没决心。迪子虽然磕磕绊绊至少还在前进。哪怕在正确的道路上喜欢跳个舞。。
