这个话题要分两个角度来回答：一方面，为什么买的人越来越多？
另一方面增程技术到底是不是落后技术，为什么总有人说他落后？
看中国汽车工业协会销量数据，7月增程式汽车销量达46.9万辆，同比增长最高达124.2%，增长幅度大主要是因为基数低，其次是在稍微贵一点的车型上，消费者都希望有个增程器，以解不时之需。
考虑到不是所有年龄阶层都对纯电的接受度很大，而且有些人的出行习惯就是非常不规律，没有时间去充电，所以混动就是这部分人的最好选择。尤其是在偏高端的车型上，比如25万以上，理想，问界都是这个区间，这部分消费者对于混动更容易接受。
关于增程技术到底落不落后，虽然我曾经也是个动力系统工程师，但是我从不认为增程技术就是落后的!
增程虽然没有其他的串并联插混复杂，也没有HEV那么精巧，结构比较简单，但是[简单]并不意味着「落后」，如果能够用简单的结构把消费者的需求给满足了，这就够了。用大炮打蚊子并不是一件值得骄傲的事，消费者的需求很简单，他们需要一辆平时用电，偶尔出远门/急事出门用发动机的车，那么增程恰好就能做到这点。
认为增程是落后技术的人，大概是因为在电池馈电时，发动机启动给电池充电，然后驱动电机供电驱动汽车，这个过程会有能量的损失，显得多余不够高效，以及馈电情况下汽车动力受限。
而串并联形式的混动系统，多了个发动机直驱模式，发动机直接驱动汽车，绕过了一堆能量传递部件，带来能耗上的优势。
由于目前市场上热门增程式汽车的增程器普遍并不是主流厂家生产制造，所以在噪音控制，油耗控制上，比主流厂商的串并联结构的发动机有点差距。
基于这两点情况下，很多人就把增程跟落后技术画等号。
那么如果有一款发动机能够在馈电工况下，也能够保证较低的油耗，较低的噪音水平，以及高速动力输出不差，满电馈电动力输出无差别，那么这款增程器还能够被当做是落后的吗？
我看今天阿维塔的发布会，官方就提到了阿维塔07的增程器具有：节能，静谧性好，动力不受限等优点，所以来科普一下阿维塔的增程器凭啥这么说。
静谧性
静谧性是门综合学科，一方面涉及到增程器以及电驱系统的噪音控制，另一方面也涉及到座舱NVH的隔断，比如座舱用上好一点的隔音棉，或者是双层静音剥离，那静谧性也会好很多。
增程器主要的噪音来源在于燃烧噪音，除此之外还有启动时的噪音和抖动。
市面上大部分的增程器都存在启动的时候，驾驶员能够明显感知，有明显的增程器介入抖动感。部分原因是在上一次增程器停的时候，活塞停住的地方不对，比如上一次增程器停机时，活塞刚好停在了压缩行程，这样导致下一次增程器启动时，就需要较大的拖拽力将其启动，同时伴随较大的噪音。
其次就是附件发出的噪音，伴随各种机械件摩擦发出的声响，比如靠发动机驱动的水泵，机油泵等。
阿维塔07的增程器有一个行业创新点就是，用到了 停机活塞主动控制技术 智慧停机技术。
具体原理就是在增程器停机的时候，能够主动调整活塞的位置，停在一个能让下一次启动时，活塞推动的阻力小一点，启动时缸压能够降低62.5%，震动降低90%，特别是在比较冷的时候，这种启动的噪音和抖动能大幅降低。
除了启动噪音，阿维塔07还用到了电子机油泵，友商一般都不舍得在感知不强的增程器上用太好的技术，但是阿维塔07为了极致的静音体验，把传统的机械式机油泵换成了电子机油泵。
电子机油泵不需要发动机驱动，除了减少了发动机的附件损失，降低了能耗。
最核心的，增程器在很久没用的前提下，各个机械件的机油都回到了油底壳，零部件表面的机油膜消失，下次启动时在开始几个循环润滑不到位，零部件都是在缺乏润滑的情况下强行启动，不仅磨损零部件使其寿命下降，而且咔咔咔噪音大。
而电子机油泵没这个问题，在发动机即将要启动的前几秒，电子机油泵先启动给全身零部件润滑热身，热身到位了再启动，降低噪音的同时，提高零部件的寿命，这是一个不为人知用户感知不到的好处，但是阿维塔07默默给你安排上了。
除此之外，行业内普遍喜欢用低摩擦材料来降低摩擦损失，和噪音。阿维塔07也是，用到了30多项低摩擦技术，包括活塞和气缸壁，静音正时链条的使用。在阿维塔07上，增程器启动前后，车内噪音差小于1分贝，可以说是增程器启动毫无感觉，无感启动。
增程器低油耗
上文所说的保证好的静谧性的措施，比如智慧停机，使用低摩擦部件，使用电气化的附件，都能够带来低油耗。
而且大部分新势力厂家不一样的是，他们是外购增程器，而阿维塔07是正向研发的1.5T发动机，还只要加92号油，省了不少油钱。这款发动机产自长安，采用的是缸内高压直喷，500bar的喷射压力，燃油跟空气混合更加均匀，带来的就是缸内燃烧更充分，更低的油耗。
阿维塔07的长安产增程器有着同级最强的热效率：44.39%，比友商们的热效率表现要好，热效率好的根本原因是压缩比高，07使用的增程器压缩比达到了15，采用的是经典的米勒循环，进气门晚关，深度利用废气再循环（行业超高EGR废气再循环率28%），燃油混合更加均匀，以达到稀薄燃烧的效果。
另外，对于行业诟病的增程器-发电机-电池-驱动电机能量转化效率低的问题，阿维塔07的增程器跟发电机是直连的，没有额外的能量损失，这也是行业首创，对于效率的提升有微小贡献。
动力无衰减
这里说的动力，主要指的是增程车普遍在馈电状态下（电池低SOC情况）下，增程器启动发电驱动车辆时，汽车动力受限。这也是不少车主吐槽的地方，在满电和馈电的状态下，巨大的动力差异，顿时让人觉得不是同一辆车，也难怪有些增程用户喜欢充电，不喜欢用油，驾驶体验差太远了。
阿维塔07号称满电馈电都是5秒级别的加速体验，我们来看看阿维塔07咋做的.
阿维塔07的发电功率以及电驱功率更高，比如同级最高电驱功率231Kw，持续发电功率能有70kw，而且阿维塔07用的是1000A的功率模块。1000A代表能容忍的最大电流，最大电流越大， 表示发电放电电流上限越高，对应的就是功率越大了。
最核心的原因是，阿维塔07用上了宁德时代高倍率充放电电池。在低SOC时，普通的增程车普遍放电功率下降，这是普遍行业认知，同时也是增程车动力受限的核心原因。阿维塔39度电池满电峰值放电倍率可达9C，馈电峰值放电倍率也能达到7.7C，都属于增程领域最高。因此在馈电状态下电池仍然有足够强大的放电能力。
阿维塔07四驱版本即使在馈电仍能做到5.8s加速，仅衰减0.9s。如果是驱动功率需求更低的后驱车型，馈电加速衰减可以忽略不计。
稍微总结一下，阿维塔07这台全栈自研的增程器，打破了以往增程器的「技术落后」帽子，用到了很多创新的技术手段，比如智慧停机，高压缩比，米勒循环，高倍率放电电池等，保证了增程器全工况出色的性能，摘了增程汽车就落后的帽子。
除了增程器部分，阿维塔07这个车也很良心，用的还是宁德时代的增程专用4C电池包，充电倍率能有3/4C，这是不是增程车上第一块用高倍率充放电电池的？
总结
回到本题，部分用户目前对于纯电的信任度还是偏低，这也是正常的，他们急切的需要一个带发动机的汽车，所以阿维塔在出了几款纯电后，为了满足部分客户的需求，开始出增程了。
但是，阿维塔毕竟是三大巨头强强联手的，它使用的增程器跟市场上其他车型不太一样，具有后发优势，解决了很多市场主流增程器的痛点，比如噪音油耗高等问题，馈电状态动力不强的痛点，属于目前增程车里，动力系统最强之一了吧。
