因為整個行業內卷，為了提升產品的價格有利競爭，部份汽車企業開始壓榨工人的勞動力價值，新能源汽車企業目前多屬於這種狀態。
但是卷歸卷，不管怎麽樣，卷還是要在一定的合理的範圍之內，特別是涉及員工加班，勞動者的切身利益方面更應如此。
奇瑞汽車上海屬地員工控訴奇瑞汽車非法加班，不僅沒有加班費，每天加班超過3個小時僅發放10元餐補，而且為了掩蓋加班的事實，甚至將員工加班時間在系統上統一改成了下午5點。
不僅免費加班，每周一要進行加班排名，有的部門要求周六99%的出勤率。各部門之間要對比加班時長，沒達到加班系數（負載率）就要被通報。
可以看出奇瑞汽車加班盛行， 職工被迫以加班為榮，企業倡導職工無償加班，職工是被迫「卷」工時，還沒有任何加班薪金，這顯然不符合勞動法的精神規定。
按照中華人民共和國勞動法的規定，工作日用人單位安排，勞動者在標準工作時間以外延長工作時間的應當支付不低於薪金標準150%的報酬，周末安休息日安排勞動者工作且不能安排補休的情況下應當支付不低於薪金200%的薪金報酬。
以7月為例，31天裏工作日一共23天，正常工時8.5*23=195.5小時，計負荷率1，要求負荷率1.4才及格，就是195.5*1.4=273.7小時，7月至少打卡273.7小時。粗略算來奇瑞公司的員工，七月份超出正常工作時長78.2小時。
吉瑞公司的這種加班文化會對公司的信譽產生不良的影響，長期非法加班，不合理的排班會導致員工不滿，積累情緒，影響到工作效率和產品質素，出現職業厭倦，影響到員工的身心健康。
人的工作被安排得太滿，長期高負荷精神壓力，身體健康透支的結果是我們不願意接受的，也影響到奇瑞汽車今後的長期發展。
汽車行業加班盛行讓我們不僅對於電動汽車卷價格的行為產生了懷疑，如果汽車行業不那麽卷，相互之間能維持正常的利潤，會不會使這種員工被迫加班的行為減少許多呢？
汽車行業的種種行為從其上遊的寧德時代到整到下遊行業，加班已經從996升級到896，企業各種美其名曰員工自願加班，但實際上員工被迫無奈地加了班 。
企業又采取了種種掩蓋措施，逃避法律的監管，可網上赤裸裸的爆料是悲哀的現實，如果大家「聽之任之」采取「事不關己高高掛起的」態度，這種加班文化將愈演愈烈。
我們一方面在抱怨經濟不景氣，社會能提供的崗位太少，一方面卻不得不接受企業的不合理安排，被迫加班，被迫「卷」，眼睜睜看著自己的利益受到侵犯。
政府應該對此加大監管力度，減少員工被迫加班行為的發生，並采取一定的措施，對汽車制造企業的行為進行整頓和經濟上的處罰。
