一個很簡單的問題。市面上所賣的增程式車型基本都在30萬元以上，而插混車型有些甚至只有七八萬元起步，最高端的也很難幹到30萬，這到底是為什麽呢？
第一是增程式汽車的技術落伍。是的，你沒看錯，技術落伍反而是增程式汽車的優勢。因為技術落伍，就意味著更低的生產成本。
我們來想一下，一輛價值50萬的增程式汽車，如果生產成本只有10萬的話，那剩下的40萬用來幹什麽呢？消費者又不傻，不會花50萬去買一輛只值10萬元的車。
所以他們就要強化車內各項配置，安裝更豪華的內飾，加裝更粗壯的防撞梁以強化安全防護能力。然後給消費者以各種概念，告訴消費者我的車就是豪華感十足。
所以在同樣價格的情況下，增程式汽車就是比混動式汽車配置要多，內飾要更豪華，是因為它占據了先天性的優勢，可以無腦堆配置
比如光是在發動機方面，增程式汽車和插混車間的成本就差了不少。插混車發動機需要參加直驅，要求就比較高，價格自然很昂貴。而增程車發動機說白了就是發電機，不需要參加直驅，只需要給發動機供電就可以。車輛完全靠電機驅動，要求就沒那麽高，成本自然也更好控制。
第二，不是插混車做不了高端，而是擁有插混技術的廠家是傳統車企。這些傳統車企，並沒有將插混技術用在其高端車型上。
但是增程式車企基本都屬於造車新勢力，最典型的就是理想汽車。一家造車新勢力，要想迅速完成高中低端的覆蓋，是不可能從低往高打的，這會非常困難，一開始就會給消費者一種該企業非常low的印象。
但如果從高往低打就會簡單的多。理想汽車一開始推出的全是豪車，價格在30萬以上。但現在更便宜理想L6出來了，理想L5也馬上要出來，預計價格還會更加便宜一些。未來還會不會有更便宜理想L4，L3之類的，我猜測大概率也會有，如此一來，就可讓理想完成高中低端的全覆蓋。
第三就是增程式汽車更接近於電動車，能給車主更好的駕駛體驗。就算是純電續航裏程再小，也要比混動車起步55km的純電續航要高的多。而大部份人，還是喜歡電機那種極爽的推背感的。同樣價格的混動車給不了，但增程車確實能給得了。
