作為2024年的最後一場重磅國際車展，廣州車展不僅是對2024年中國汽車發展現狀的一次總結，也是對汽車產業未來方向的一次重要展望。據媒體統計，本次廣州車展共有1171台展車，其中新能源車占比43%。這一占比盡管較往年有較高提升，但是並未達到10月份中國市場的新能源汽車滲透率（52.9%）的占比水平。
一般來說，參展車輛都是各大廠商精心挑選的未來及當下主力車型，因此本次廣州車展新能源、燃油車展車占比旗鼓相當的背後，很可能意味著 中國汽車市場中以新能源汽車為代表的「新大陸」和以燃油汽車為代表的「舊大陸」之間，正在達成了某種新的平衡態勢，這種平衡或許將成為未來相對長一段時間的汽車市場主旋律。
作為植根中國最早的合資豪華品牌，一汽奧迪在廣州車展首次亮相的燃油車型全新奧迪A5L與新能源奧迪Q6L e-tron家族，及其背後的「油電共進」戰略，也許便是這種市場平衡的真實寫照。而「油電共進」戰略的背後，也蘊含著一汽奧迪高層對中國汽車市場未來方向的判斷及深思熟慮後的「解題思路」。
01
豪華車市場，新能源時代的「Old Money」？
截止十月份，新能源汽車滲透率已經連續4個月超過50%。然而，新能源汽車滲透率的不斷提升與越來越強大的宣傳攻勢，讓很多人忽略了這樣的一個事實： 即便在整體市場如此高滲透率的情況下，高端豪華的C級車和D級車市場依然是燃油車的天下。 目前的C級車市場中，70%以上依然是傳統的燃油車型，而在D級車市場，燃油車的優勢則更加明顯。
不難看出，雖然汽車的本質是出行工具，但是經過百年發展的汽車產業已經不僅僅是單純的出行工具：汽車所承載的汽車文化、品牌內涵等軟性價值已經成為產業發展的一部份。 隨著價位提升，汽車細分市場的軟性價值占比就越高，這也成為了豪華汽車與代步車之間的主要區別。 因此，豪華汽車賽道的參與者們，也必須擁有更多的文化及產業積澱。
「所以對於未來整個高端豪華品牌，我認為燃油車也仍然是非常重要的一部份，甚至越高端的車型燃油車的占比可能會越高。」一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛認為，未來燃油車市場份額將會進一步向頭部品牌集中，擁有技術、品牌等綜合優勢的廠商將會得到更多的份額。
然而，市場對新能源豪華車的需求依然會在一個長期內，處於持續提升的狀態。一汽奧迪的「油電共進」戰略，便是在對豪華車市場使用者需求準確判斷與雙平台技術全面儲備的基礎之上，構建的一種全新市場平衡。
02
破解未來，一汽奧迪的新豪華方程式式
作為一汽奧迪在新能源領域的戰略車型，基於全新PPE高端純電平台打造的奧迪Q6L e-tron，最吸引人的莫過於其行業領先的智駕水平。「PPE和頭部智駕做了一個合作，可以達到L2++，是目前行業最領先的智駕水平。」據李鳳剛介紹，奧迪最新的PPE平台，采用的E³ 1.2電氣架構，該架構強大的算力、可延伸性、相容性都確保PPE平台下相關車型可以和頭部智駕供應商進行深度合作，從而確保一汽奧迪擁有業內最領先的智駕體驗。
事實上，頭部智駕合作夥伴帶給一汽奧迪的並不是簡單的優勢相加：在進一步完善智駕體驗後，一汽奧迪一貫的豪華品質、工業設計、駕控感受等優勢也將會更加明顯，從而實作整車競爭力的基數倍增。因此，在一汽奧迪強大品牌力、產品力、渠道力的基礎上，以高端純電平台PPE、全新高端燃油車平台PPC為樞紐，透過深度合作的方式，放大與多領域頭部合作夥伴深度合作帶來的「乘法效應」，正在重塑市場對豪華汽車的認知與判斷標準。
與此同時，立足本土、更懂中國豪華汽車市場的一汽奧迪，也會透過「做加法」的方式讓德系豪車更懂當下的中國年輕使用者：在擁有原汁原味德系血統的全新奧迪A5L身上，人們能夠看到丹霞棕、青橙綠等更加年輕化、中國化的配色，以及更為多元化的中國元素。而在未來，這樣的「中式加法」也將成為一汽奧迪與年輕的中國豪車使用者溝通的重要方式。
面對新的市場環境，一汽奧迪也開始對傳統的產品矩陣進行有效的調整。「在特別激烈的中低端的或者說入門級的一些豪華車上，我們也會適當的做產品的‘瘦身’……根據市場競爭的實際情況，適當調整我們單一車型的銷量目標」李鳳剛對當下的中國汽車市場有著清晰的認知。面對新的競爭環境，有所為有所不為是幾乎所有合資企業的必然選擇，學會做「減法」才是合資品牌在中國汽車市場生存與發展的基礎。
即便對於中高端豪華車市場而言，價格戰依然是無法避免的話題。在市場充分競爭環境下的價格戰，對使用者無疑是一個重要利好。但是另一方面，對於產業鏈長且復雜的汽車產業而言，價格戰給廠商、供應商、經銷商帶來的壓力，以及對中國汽車長期發展的「副作用」也已經開始顯現。想要在激烈的價格戰中實作長期良性發展，生產、銷售各個環節的進一步細分及精準控制必不可少：在成本壓力逐漸加大的當下，只有學會做除法的企業才有足夠的未來。「奧迪作為豪華品牌，我們還會持續的挖掘自身的潛力，改進我們的工作，改善我們的成本，從而在競爭中能夠保持領先」李鳳剛對一汽奧迪在確保使用者利益最大化的前提下，保障廠商、供應商、經銷商等各個環節的利益很有信心。
隨著PPC、PPE等高端平台的核心車型陸續落地，以及與一系列頭部企業戰略合作專案的達成，一汽奧迪的「新豪華方程式式」已經初見成效。 對於轉型期的汽車市場而言，這樣的「新豪華方程式式」不是在解答某一個品牌的發展問題，而是中國乃至全球豪華汽車市場面對新時代、新未來的思考與回應：面對新能源汽車這片「新大陸」，燃油車時代的一線豪華品牌並未缺席。
03
對立與共存，「新大陸」與「舊大陸」的平衡
談及新能源時代，人們往往會有一個誤區，仿佛新能源與燃油車必然是你死我活的替代關系。然而，正如哥倫布發現「新大陸」並未導致人們對「舊大陸」的拋棄一樣，新能源汽車這片「新大陸」的蓬勃發展也並不必然會導致燃油車為代表的汽車市場「舊大陸」成為昨日黃花。
回顧歷史不難看出，人類15世紀對新大陸的發現，非但沒有剝奪傳統舊大陸的活力，反而成為了亞歐大陸隨後幾百年中爆炸式知識、經濟、工業、農業革命的催化劑。今天， 新能源汽車產業的高速發展也加速了汽車行業在智能化開發、場景化設計等方面的脫胎換骨：這些新技術、新理念同樣在推動傳統汽車品牌實作新的成長與轉型。
而種種跡象也表明，在越高端的汽車市場中，新能源與傳統燃油車之間的相互促進而非取代現象就更加明顯：一方面，高端市場對核心品質、品牌文化乃至駕乘體驗等更需要時間、技術積累的細節方面更加看重，更利於傳統豪華汽車廠商發揮自身核心優勢；另一方面，更高的利潤空間也讓長期深耕這一市場的品牌，在引入新技術、新模式的過程當中，有著更多的底氣與自信。
在擁有百年積澱的豪華汽車市場中，顛覆並不需要以打斷現有汽車文化的傳承位代價。因此，以開放的心態和謹慎的態度，打通「新」、「舊」市場間的技術與場景壁壘，實作油電均衡發展才是豪華汽車市場的最優解，這也是一汽奧迪「油電共進」戰略值得長期關註的重要原因。
（本文作者：寰球汽車集團總裁李鴻武）
