看到前排又是一片嘲諷，不得不說我已經逐漸習慣在知乎打逆風局。
先說結論吧，我很看好尊界S800在超高端市場站住。
其實一開始聽說尊界第一款車選擇D級轎車，而不是傳聞中的MPV，我還蠻意外的。
新能源MPV賽道競爭還不太激烈，連通用GL8這種油車都還有不少量，現階段新能源MPV（尤其是混動/增程）MPV還有一點藍海期紅利。
不過從品牌定位的角度出發，用高端商務轎車紮穩品牌根基也確實是比較傳統且切實有效的方案。
尊界S800目前公開資訊不多，釋出會簡單介紹了外觀內飾的部份細節。
不過有一點已經提前預告了， 尊界S800的智駕是L3架構設計。
這話並不是隨便喊的，L3架構不僅意味著智駕能力的進一步提升，更意味著從芯片到鏈路到傳感器都要有安全冗余。
昨天我在直播中提過，產業鏈已經有訊息，尊界S800整套智駕比問界M9更強。
行業內那些主攻L4自動駕駛研發的企業（Waymo、百度等），耗費巨資組建的自動駕駛車隊。
L4級別自動駕駛測試車使用當時業界最全面最強悍的硬件，早期單車成本也不過是百萬量級，這兩年成本也一直在下降；
將量產車賣到百萬價位，意味著尊界可以用跟早期L4測試車相當甚至更強的硬件，持續收集數據訓練演算法；
最先進研發成果和最昂貴的硬件率先套用在超高端車型上，隨著技術成熟後續一步步下放，這是非常典型的正向研發商業迴圈！
智駕方面是如此，機械素質層面也是一個道理
目前訊息是尊界不僅有圖靈數碼化底盤，還可能配備輪邊電機，具體資訊還是等正式釋出再看。
同時還必須考慮到，問界M9在50萬價格段的巨大成功，已經為鴻蒙智行沖擊超高端打下了很好的底子。
很多人以為問界車價跟保時捷/邁巴哈差很多，但實際上問界M9近八成的銷售都是頂配，銷售均價超過50萬。
在後者大額優惠後， 問界M9與保時捷/邁巴哈實際客戶群體重合度已經很高。
之前余大嘴曾經說問界定價定低了，其實說的是大實話，問界很多客戶都是傳統豪車使用者轉化。
哪怕是問界M9，在實際調研中對很多使用者都是「性價比」甚至「消費降級」的選擇。
而且多說一句，尊界雖然目前資訊沒有公開，但有傳言稱已經在小範圍內向企業家客戶收集意見反饋。
目前的小道訊息是，潛在客戶反饋相當樂觀。
有問界的底子，有菊廠品牌號召力，車本身契合使用者需求，所以我認為尊界超高端成功的概率極大。
既然前排回答都在嘲諷，那我說下我個人的預測：
我認為尊界S800月銷過100幾乎毫無懸念，月銷過200也有不小希望，再多也不是不可能。
考慮到超高端市場本身體量有限，我認為尊界月銷過百就已經站穩腳跟。
未來究竟如何，後續再看吧。
