這一次我又來試深藍汽車的G318了，其實上個月我剛試駕完G318的頂配車型，當時就被這款車型高超的產品力和性價比所折服了，那麽這次為什麽又來試G318呢？因為和上次的車型不同，這次試駕的G318是兩驅舒享版，也就是後驅的，不帶空懸的，是G318的次低配車型。
說起這個，我感覺還是挺有意思的，因為一直以來廠家提供給媒體的試駕車，幾乎都有一個不成文的規矩，那就是提供頂配車型給媒體，或者最起碼都是次頂配或者中高配，那像這種能給次低配車型給媒體試駕的，其實還是比較少見的。
什麽原因呢？一方面廠家對自身產品比較有信心，所以敢給低配讓我們試；另一方面，我看了下配置表，就這台車雖然是次低配車型，但配置也是足夠豐富的，所以這輛官方指導價為18.59萬元的兩驅舒享版車型，我覺得有可能會成為兩驅版本的主力車型，值得一試。
造型上，這輛次低配車型跟頂配版沒有明顯區別，雖然少了車頂上的戶外套件（射燈+露營燈等），但這個戶外套件本身也是一個選裝專案，所以即便是次低配車型，你也可以花錢選裝上這個戶外套件，不過如果你買最低配的版本，不僅連選裝戶外套件的權力都沒有，甚至也不提供腳踏板了，當然，我也看了一下最低配車型，其實最低配車型的性價比反而表現一般。
車機的部份，其實跟四驅版、空懸版也沒有什麽區別，畢竟8155芯片是全系標配的，車機系統也沒有區別，可以說頂配車型的車機有多好用，那這輛次低配G318的車機系統就有多好用。功能上的話就是少了手勢控制、面部辨識、記憶座椅、按摩、多色的氛圍燈、空氣質素監測等功能，配置上當然有所遺憾，但考慮到價格的差異，我覺得這輛兩驅次低配的配置已經很夠用了，畢竟車聯網和座椅通風都是全系標配了。
懸掛的話也是前雙叉臂、後五連桿獨立懸架，懸架的配件其實也很高級了，但因為這輛次低配車型不帶空氣懸架，所以跟空懸版不一樣的是：你開啟後備箱的時候，車身高度不會自己降低，相對來說搬大件物品可能會更費勁。當然，其實對於G318這種本就偏向男性使用者的車型來說，我覺得這點影響不會太大。
在動力系統方面，這輛G318次低配車型的電池包是35.07度，跟高配的電池包是一樣的，但如果你買最低配，那麽電池包就只有18.99度了，但發動機、也就是增程器的部份，就全系都一樣，1.5T的排量，最大馬力是150匹。當然，這種增程車我們主要看電機的功率，這輛兩驅是單電機後驅，電機馬力是252匹，雖然沒有四驅版本的430匹馬力大，但我感覺也是夠用的。
252匹馬力畢竟也不是一個小數碼，再加上電機輸出的特性，所以至少在市區裏來說，即便饋電狀態下也不會感受到動力不足的現象，電機這種快且順的輸出特性，的確是燃油車很難趕得上的；同樣是饋電狀態下，上了高速依然可以提供不錯的動力感受，至少不會感覺到動力不足的現象，當然跟四驅版那430匹馬力帶來的動力底氣，肯定就是有較大的差距了。
其實在動態上，G318兩驅舒享版給我最大的驚喜是在底盤減震方面，它柔軟舒適到甚至讓我覺得沒必要選擇空氣懸架的版本，減震的阻尼非常緩和，不僅沒有多余的震動傳遞進車內，雙叉臂的特性也讓車身不會出現過多的橫擺。整台車看起來硬漢氣質十足，但減震動作是非常柔軟的，不輸給行政級轎車。如果說你不追求懸架高低軟硬可調，那我覺得普通的懸架已經足夠滿足需求了，甚至在後期的維護成本上還能多省一點錢。
油耗的話就沒有刻意去做測試了，就聊一聊我取車回公司的路況，我是在早上9點半拿到車的，雖然說是過了高峰期，但仍然是有一點堵，總裏程跑了18km，饋電狀態下是6.8L/100km，並且還增加了10公裏純電續航，G318這個體型加上這個能耗，確實是很驚喜了。
總的來說，相比之前試駕的頂配G318，這輛次低配的G318給了我更多好感，雖然少了四驅功能和空氣懸架，但價格上的下調同樣給了它性價比，對於一個不去越野的，更多時間都是在市區裏使用者來說，我認為選擇這個版本，就已經很夠用了。
