這兩天，極氪的輿論搞得挺大，而且件件都上了熱搜。
先是極氪新車釋出會之前，B站汽車博主拿著小米SU7去對撞極氪007，碰撞速度為時速60公裏，按照90%的重疊率進行碰撞。
結果顯示：極氪007在碰撞後車窗和車門均可開啟，但小米SU7卻斷電了，無法呼出求救電話。
按照該博主的說法，這是因為小米小電瓶設計在車輛右前方，碰撞後直接損壞，這也導致車門無法開啟。
然而，影片的一些鏡頭卻引發了質疑，比如前後剪輯的電池位置不一致，電池狀態不一致。
而且就在這個影片釋出後的當晚，2025款極氪001和極氪007也召開了新品釋出會。
從配置上來看，新款車型的主要變化，在智駕升級。
比如，2025款極氪007全系標配激光雷達，並將智駕芯片升級為雙OrinX，這大大提高了芯片的算力。（雙OrinX光算力是508TOPS，老款只有48TOPS）
同時起售價為20.99萬元，考慮到配置參數，簡直就像是奔著小米去的。
不過，本次上新的時間實在是讓消費者詫異。
要知道，極氪001距離現款上市還不足半年。
半年就出新款車，實在是顛覆市場的認知，畢竟在很多燃油車車主的印象裏，汽車需要4年才會改款一次，1年左右的更新也無非是換個中網、輪轂、大燈什麽的。
怎麽到了新能源時代，半年不到就更新了？
考慮到極氪與小米的「恩仇錄」，不難看出極氪的焦慮。
當初小米造車的時候，就挖走了吉利的大量研發團隊，從此在江湖結下了梁子。
2023年底，極氪剛剛以2.84秒破百的成績，將一眾電車甩在身後，自證「全球加速最快中級轎車」，風頭無兩。
誰能想到，僅僅三個月後，雷軍就掏出小米SU7，以更耀眼的效能指標，更大的流量沖淡了極氪的市場影響力。
極氪定位純電運動轎車，小米也是。
極氪售價在21萬到30萬的區間，小米也是。
看來，心有靈犀的東西，不僅僅是設計，還有從配置到價格的全面競爭。
可以說，在同等定位同等價位的區間，極氪最大的對手就是小米。
而此次極氪拿出來的新款，擺明了是要打小米的弱項——智能駕駛。
從硬件上看，極氪的浩瀚智駕2.0系統與激光雷達和雙OrinX智駕芯片的智能硬件方案還能開啟全場景的城市NZP。
而小米SU7只有頂配才用到了OrinX智駕芯片。
此外，極氪還背負著集團銷售的壓力，今年1-7月，極氪汽車的交付量達到103525台，同比增長89%，總使用者也突破30萬。
但和小米不一樣，極氪是要沖擊赴美IPO的。
所以在去年的業績會上，極氪的CEO安聰慧就定下了目標：
要在2024年全年23萬台，還要推動毛利上漲，力爭「扭虧為盈」。
不過現在留給極氪的時間只有4個多月了，要想取得突破式的增長，就要拿出「王炸」品質的產品，補足自己在「智駕」上的短板。
但太短的發售周期，必然也會受到老車主的質疑，畢竟新車才提了半年，車漆都還沒剮蹭過，怎麽又有新品了？
所以怎麽平息老使用者的怒火，也考驗著極氪的智慧。
畢竟市場太卷，對於年輕的品牌來說，只有用實力去說話。
要知道，比亞迪2025款的海豹、海豹07 DM-i，也是4個多月的時間就更新了。
從數據上看，2023年1月到2024年6月，18個月的時間，中國的換代車型高達59款，全新車款，更是達到了579款，均位居全球第一！
可以說，眼下的新能源汽車的叠代速度，比智能電話還快！
今年的重磅新品基本上都是標配全國NOA地圖、端到端大模型加持、AI演算法。
如果不把新技術放到市場上，很有可能就沒銷量了。
卷，是一種被迫，升級，也是一種無奈。
新能源的出現，重新定義了汽車，讓耐用品變成了電子消費品，而電子消費品最大的特征就是「買新不買舊」。
歷史是可以借鑒的。
2016-2019年，是手機圈大洗牌的時期。
那時候中國的手機圈月月有釋出會，但現在活下來的，已經是屈指可數了。
新能源汽車亦如是，面對市場的眾多競爭對手，極氪迎著罵聲也要卷。
不如此，就難以生存。
尤其對於極氪來說，小米SU7已經處於供不應求的狀態，如果下半年產能擴大，勢必會對同級定位，同級售價的極氪造成巨大的壓力。
而在這個過程中，汽車消費者也要認識到一個新的消費認知——今天買汽車，就是買電子產品。
老款被拍在沙灘上是肯定的，不保值也是肯定的。
這是形勢所迫，也是大勢所趨，要知道在燃油車領域，一眾豪車都已經不停地降價了。
不過在這個過程中，無相君也有些許擔憂。
要知道車畢竟不是手機，承載著安全出行的使命。
新能源汽車在搶速度的同時，是否有足夠的時間去做技術測試，安全測試，會不會因此忽視了質素問題？
我還記得豐田普拉多的工程師說過：「全新普拉多研發用了6年的時間。」
他認為，想要確保汽車的高品質，需要大量的時間去測試，並希望使用者經歷十年、二十年甚至更長時間，仍能使用這款車。
包括豐田、奧迪在內的很多傳統車企，如今依然堅持48個月的開發流程。
其中有6個月時間是用來測試車輛安全和穩定性的。
新能源車呢？
短暫的出新或特許以贏得市場，但一起事故的曝光就可能毀掉品牌的全部。
