普通消費者雖然不買高效能豪車，但高效能豪車是一個很重要的撐場面產品線，有高效能豪車，整個品牌的地位才能維持住
但是日系車近十年來根本沒有拿出什麽高效能豪車來，LFA也都是14年前的東西了，甚至行政級後驅轎車GS都已經入土了，日系車近十年來基本就是原地踏步，看不到有什麽新的東西就
反觀美系車，在市場下降之後是真的有痛定思痛，一直在推出高效能豪車，洗浴王大黑翼連保時捷看了都害怕，超跑克爾維特也是一代接一代越來越快，福特最新的黑馬把自吸都幹到每升100匹的水平了，更不要說那些力大磚飛的大皮卡了，新能源轉型方面也很積極，形成了油車和電車都穩步前進的局面，雖然美國紅脖子思考的方向在其他人看來可能有點怪，但至少真的有拿出東西來
國產車也是穩步前進，雖然目前仍然缺少高端撐場面的產品，但一直有在朝著這個方向努力。哪怕一些品牌在這個努力的過程中寄了，但一個行業的發展從來都是需要炮灰的，有炮灰說明有在努力，才有可能前進，不可能說完全沒有失敗就能一路發展下去的，失敗的創新也是創新，也會推動發展，所以國產車的進步也是必然的
而且印度的崛起給汽車市場帶來了新的攪局者，雖然印度車的質素仍然充滿了咖喱味，但現在塔塔集團甚至已經可以生產大型低地板後置客車（大約對應國內10年前水平），印度車很有希望透過其過於出色的成本控制拿下低收入國家市場（對於低收入國家來說印度車雖然質素一般但總比接受主流國家報廢下來的車強）
歐洲車雖然沒有那麽積極的轉型，但總還是能拿出一些新奇的有意思的技術來，不管是寶馬把有刷電機重新引入汽車，還有奔馳的混動c63和amg one，以及各類豪華超跑品牌的產品，至少有在努力，雖然努力的不大積極但在動
中美兩頭夾擊，再加一個印度崛起，歐洲車也還在動至少，逆水行舟不進則退，日本車當然市場越來越少了
