3月的銷量數據已經出來了，日系車確實銷量集體暴跌。
24年3月份本田總共賣了6萬多台，同比下滑25.63%，廣本和東本分別賣了3萬多台，同比下滑28%和25%，日產5.44萬輛，同比下滑了25.3%，廣豐是最繃不住得，釋出的銷量數據是5.53萬台，海報說在增長，但經過一推敲原來還是下滑的，同比下降了32%。
日系車衰落的深層次原因就是他們自身的產品力不行 ，前些年國產車不成熟，其他合資品牌又不會做行銷，確實讓日系車火了一陣子，靠著宣傳樹立起了耐用、省油、保值的形象。號稱耐用，其實對應的是配置低；號稱省油，其實對應的是他動力差，鐵皮薄；而保值，是因為當時國產汽車工業產水平低，大家的選擇少。
在幾十年的野蠻發展中，也暴露出了日系車的劣根性，以前都說日本人做事精益求精，有工匠精神，而且講究誠信，但豐田碰撞測試數據造假，安全氣囊數據造假等事件爆出來後，制讓大家看到了日系車的「躬匠精神」，知道了在賺中國人的錢面前，啥都是能用90°鞠躬來解決的。
到現在，跟國產車打價格戰，但又舍不得豐厚的利潤，為了降價瘋狂的減配到了喪心病狂的境界，把本就不太安全的鋼材進行替換，導致目前市面上銷售的日系新車大量出現生銹。還有顆粒捕捉器大量堵塞問題，也是遲遲得不到解決，質素投訴常年霸榜，日系的交通事故慘狀也歷歷在目，慘不忍睹，耐用已成笑話。省油在今天國產混動車動則2點幾升的油耗面前已經擡不起頭。而日系車停產減產的訊息滿天飛，新車庫存都爆倉了，只能降價賣，保值的形象也蕩然無存。
在這種情況下被國產車搶食掉市場份額，持續衰落那就是再正常發不過的事了。
