專業答主，還是專業回答。
【科普-充電能量流】
我們先來看一下從整個能量流的環路上充電的過程。
下面圖展示的是從充電樁到車輪輪端的能量流。
充電過程需要考慮的是：
1、電表本身的計費誤差，這個有高有低，3%是可能的。 誤差3%。（理想值為零）
2、充電樁的效率，交流樁一般在95%，直流樁的效率在94%左右，但因為交流樁以交流計費，直流樁以直流計費，所以直流樁的損耗與電費無關，可以認為直流樁沒損耗。 損耗0%或5%。（必然存在，數值偏差不會大）
3、充電線束的線損，這個有大有小，大的會有3%級別。 損耗3%。（理想值為0.3～0.5%）
4、電池本身的充放電效率，這個看電池類別，磷酸鐵鋰在95.5%附近，三元在97%附近。 損耗3%-4.5%。（必然存在，數值偏差不會大）
5、電池本身是否虛標。 （藏電，虛標均有可能）
【案例分析-小米SU7】
然後再結合報道中的案例數據具體說一下。
小米SU7的低配是磷酸鐵鋰電池73.6度。
看這個原本資訊出處，是使用的直流充電，所以這部份損耗並不大。
考慮上面科普裏充電過程中的1,2,3,4，最大就是3%+0%+3%+4.5%=10.5%這已經是比較極限的水平了，與這個案例裏的12.5%差距不是很大。
但這確實是比較極限的情況了，因為2（充電樁）和4（電池）的影響，普遍在5%左右才是合理的，使用交流慢充的時候可能會高達接近10%，至於報道的這個使用直流充還那麽高（12.5%）的原因，只能考慮1（電表）和3（線損）了，說白了，這個樁不行。
【經驗總結】
最後，給個經驗數值吧，常規來說：
正常高一兩個點都是合理的。如果高太多，考慮充電樁的問題（正如本報道案例），如果低太多，考慮電池是不是不行了。
