這個是鳳凰網自己出的一個汽車測評類科技節目，叫做——鳳凰車研所，而測試對比的車型則是小米SU7標準版、極氪007後驅智駕100kwh電池以及特斯拉Model3後驅版本三台車型。
在測評中，三者展現在自身不同程度的能耗，其中極氪007是能耗最高的，但是先別記著叫極氪是電動納智捷，要知道007是三者當中最重的，達到了2.2噸。
所以測試中又把三者的重量拉到了一個差不多的維度，隨後測試出來的具體能耗如下，model3提升到13.25度，SU7則是提升到15.46(城區），顯然SU7的能耗是更加大的。
基於400V架構的小米SU7標準版在能耗上顯然沒有800V架構的007有優勢，但是對比同樣400V架構的Model3小米SU7依舊沒有。不過小米自己也知道，所以續航直接幹到了700km，比Model3多了100公裏續航。
新能源汽車表顯0的續航，實際上還是可以多開一點距離的，這種叫做備用電，是安全冗余的設計。
那麽能耗不行的小米SU7標準版為了讓安全冗余更加安全，就多增加了備用電的續航。很好理解嘛， 別人的備用電10km，你直接20km，充電肯定也是要充滿電額，當然就更加耗電了，畢竟本身能耗就沒做的很優秀。
不過400V的架構，本身對於使用上區別其實並不太大，因為國網充電樁普遍不支持800V的架構，以至於800V的007和400V的su7充電時間差不多，都是1小時左右。但是如果你找到快充樁，那就能拉開差不多10分鐘左右的時間了。
從我個人角度來看，安全冗余的電量肯定是越多越好的，特別這還是設計到續航的東西，電車就是靠續航活的，又不是油車隨加隨走。
但是能耗本身大不是什麽好事，不過一個新車企也是可以接受的，畢竟續航大嘛，而且Pro版本續航就好很多，早點解決標準版的這個問題把~~
PS：73.6度充了87.87度，多沖了19%還多，一般來說是不會放這麽多的應急用電的，這個數據有出入的可能性很大，但是我不能妄下斷言。
