我仔細看了這個新聞,是日本的供應商向日本的媒體舉報了豐田,然後媒體報道了,豐田還道歉了。
汽車圈從業人員一看就明白是怎麽回事,高贊Redwolf Luo已經講得挺清楚了。
我看到下面也有個別回答借此嘲諷豐田。。。我知道大家都很愛國,都很想支持民族品牌,但在這個問題下面,還真別說人家豐田的不好,容易回旋鏢。
我舉個通俗一點的類比的例子,以便汽車行業外的朋友也能理解——就相當於,某公司的員工向媒體舉報公司壓榨員工,強迫員工加班,每月工作時長高達176小時,而且僅僅支付了加班費,沒有給員工支付由於過度加班造成的精神損失。曝光後公司向員工道歉,並補償了加班精神損失費。
如果大家看到這個新聞,會對這個公司冷嘲熱諷嗎?可能第一反應是,加班居然能給加班費?每個月工作時長才176小時?這也能當新聞?
最近奇瑞被爆出的強迫加班事件。不僅每月工作時長達300小時,還沒有加班費。
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這個模具保管費的新聞的抽象程度,就跟我上面舉的加班的例子類別似。
這特麽也能當個新聞?
大部份民族品牌整車廠,連模具款都不付的,更別提什麽模具保管費了。
前段時間汽車商業評論的賈可老師發了一篇【中國汽車向何處去】,提出反內卷。
文章提到中國汽車內卷六種怪現象。
卷成本,卷技術,卷資金,卷使用者,卷關系,卷輿論。
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這篇文章引起了汽車行業圈內人的共鳴,全文一個字也沒提是哪個品牌,但圈內人都很清楚是說哪個品牌。
現在的汽車行業,卷員工,卷供應商,供應商被迫卷供應商的員工,再卷下級供應商,層層傳遞。
壓榨供應商的手段,已經玩出花了。
拿「卷資金」來說。
大部份民族車企支付貨款的方式,都是承兌匯票。
非制造業的朋友,可能不知道什麽叫承兌。
通俗來講,就相當於欠條。這個欠條會有個「欠款期」,欠款期到了,才能從銀行兌換成現金。如果想提前拿到現金,那就要給銀行支付利息。
比如貨款100萬,整車廠給供應商支付100萬的6個月承兌,供應商拿到承兌匯票後,要再等6個月才能從銀行真正拿到錢。
再考慮到其他答主提到的「上線結算」,也就是,你的貨送到客戶倉庫了還不能結算,要等客戶實際用你的貨裝車了才能結算,碰上某些客戶生產規劃的不好,貨送到倉庫幾個月了還沒安排裝車都是有可能的。客戶同意你結算後,你才能開發票,客戶收到發票後,還有個付款賬期,好點的客戶60天,差點的客戶90天,過了這個時間後,付給你一張承兌,你拿著這張承兌,還要再等6個月,才能真正拿到錢。全部算下來,供應商的押貨款的時間,超過一年以上。(對了,豐田的賬期是30天,現金支付)
早些年,大家都在賬期上和承兌比例上做點文章。好點的客戶,收發票後60天付70%現金+30%承兌,差一點的客戶,收發票後90天甚至120天,付100%承兌。
供應商願意接受承兌,是因為承兌是需要由銀行背書的,一般主機廠也都是付銀行承兌。供應商收到承兌後,可以當作流通貨幣繼續支付給下級供應商。所以這套支付體系還能流轉的起來。
現在,玩的更花了。
某些車企,支付的是自己開的金融公司開出來的承兌匯票。
這種匯票,流通性更差,供應商很難再向下級供應商支付。碰到現金流緊張的時候,供應商只能自己貼息,向車企的金融公司支付利息,再被壓榨一道。
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我知道一定會有人懟,你供應商覺得不掙錢你可以不做啊,你不做有的是人做。反正現在買車就是更實惠了,請繼續卷。
就像我在奇瑞加班的問題下面,同樣也會看到有人回答說,給我XX錢我願意加班到死。
是的,主機廠就是這麽想的,也是這麽做的。
你拿著月薪3000,996的時候,你老板同樣也是這麽想的,也是這麽做的。
你不做,有的是人做。多麽熟悉的一句話。
過去,民族品牌還沒有發展起來。我們說特殊時期用特殊手段,可以理解,可以配合。
今天,自主品牌已經遠遠甩開了合資品牌了,對待供應商,對待員工卻比以往更差了,為什麽?
6-70年代的時候中國百廢俱興,弘揚艱苦奮鬥,無私奉獻,可以理解,可以配合。
今天,我們已經做到世界第二大經濟體了,處處都是宏大敘事,某些被我們趕超的國家開始試行每周4天工作制了,我們卻開始施行896了,為什麽?
看到這裏,你還覺得,卷,是好事情。車企壓榨供應商,跟你不在車圈從業的人沒關系嗎?
汽車行業是一個非常龐大的產業。一個主機廠會有1-2萬家供應商,每家供應商又會有幾千甚至上萬員工,再加上銷售端,行銷端,售後端等間接產業鏈,可以說,幾乎每個人的工作,都跟汽車行業直接或間接相關。
2019年,一家叫國威科技的供應商,由於某車企長期拖欠貨款,導致資金鏈斷裂,公司破產,全公司幾千人瞬間失業,且還有半年的薪金沒有拿到。
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雪崩之時,沒有一片雪花是無辜的,也沒有一片雪花能逃得掉。