時間不等人啊。
茅台不喝了，電池不造了，特斯拉不當「渣男」了？
答案，是不可能的。
不過，「對於追逐風口的人來說，擡手就能買賓利和聽花酒的日子，恐怕是一去不返了」，卻也是真的。
最近，確實沒有太多關於「向上」的好訊息，連一直是硬通貨的「茅台」，也跌出了新高度。散瓶從3月初的2700元左右，跌至2280元。僅僅三個月，曾經一瓶難求的飛天茅台跌幅超過400元。
被二級市場視為「股王」，向來穩定的貴州茅台，進入到2024年以來，股價不止一次出現波動，甚至市值跌破2萬億元這個「基準線」。於是，炒茅台有些出現虧本的黃牛，不得已問上一句，「那些人還沒有到喝茅台的年級嗎？」說個題外話，我那個愛喝酒的同事大老師，年紀估摸著是到了，但錢可能不允許。
當然，茅台的價格和股價雙雙下跌，和馬斯克也沒啥關聯。我也不知道馬斯克喝不喝茅台，但他也曾不務正業地在特斯拉官網推出過一款酒，售價250美元一瓶的龍舌蘭酒，比茅台炒得還高價。
推出這個酒，還是因為馬斯克玩的一個自嘲梗。2018年，特斯拉的日子過得很難。面對虧損和一路下跌的股價，馬斯克在社交媒體稱，「馬斯克昏倒在一輛Model 3旁邊，身邊到處都是特斯拉龍舌蘭酒（Teslaquila）的瓶子，臉上還有淚痕。」
後來，臉上的淚痕還沒有擦幹，他就在特斯拉官網推出了一款龍舌蘭酒，曾在eBay上被炒到1000美元。更有甚者，有些網站直接炒空酒瓶，達到人民幣9500元。茅台來了也得說一句，甘拜下風。
前幾年，特斯拉的股票，比特幣，和茅台的股票一樣，被稱之為「投資者最穩定的想象空間」。這可能是特斯拉和茅台關聯最緊密的地方了。去年馬斯克來中國拜訪的時候，還被媒體誇贊，「吃包子，不要保鏢，不喝茅台」。
繞來繞去說了這麽多廢話，其實特斯拉和茅台也沒有什麽直面上的關系。只不過想說的是，如今連茅台都架不住價格下跌了，特斯拉自從裁員之後，也失去了做「渣男」的資本。
從「渣男」，到被迫「不能當渣男」
曾經，特斯拉在中國市場有個稱號，「渣男」。當時，有汽車博主表示，特斯拉太像「渣男」，迷人、危險、不負責任，但依然吸引人前仆後繼。
根本原因，就是太好賣了。
特斯拉帶著Model 3在中國落地生產，就像是一條鯰魚一樣，一躍就躍進了中國市場的新能源風口，銷量突飛猛進。就像硬幣的AB面，另一面是消費者的一輪輪維權。維權原因比如，「老車主不如犬」，比如「愛我就給我花錢，但內飾、做工簡陋至極，利潤率極高」……等等渣男特質。
比如，2021年繼Model 3一年四次降價之後，一位剛花了近40萬元提了長續航版Model Y的車主，就去維權了。因為，還沒來得及上牌，新版本就降價了，「降價太狠」。
確實，挺渣的。
不過，當時還有個說法成為很多車主的共識，「即便聽到很多負面資訊，但依然會選擇購買特斯拉。」即便，特斯拉常與「自燃」、「約談」等詞掛鉤，但特斯拉的態度基本是「我會改，但我沒錯」。
時至今日，特斯拉的態度其實也是如此。只是，當年「朝聖特斯拉」的盛景，已經不復存在。
根據乘聯會數據，今年4月是一個轉折點。特斯拉在華銷量3.14萬輛，同比下降21.4%。今年1月至5月，特斯拉在華銷量21.91萬輛，同比下降0.4%，被比亞迪和吉利超越。
今年以來，特斯拉股價累計下跌超20%，市值蒸發超1600億美元。為了進一步提高效率和降低成本，馬斯克4月宣布全球削減超過10%的員工，這是特斯拉開啟2017年以來第五次大規模裁員。
一頓操作猛如虎，馬斯克大手一揮，甚至把超充團隊都給裁幹凈了。而且，在中國市場，特斯拉裁員比例遠遠高於10%，充電、銷售和市場團隊的裁員比例甚至達到40%~50%。裁員後，北京辦公室的辦公人數減少了將近一半，上海辦公室減少了將近三分之一。
這是前提。
但是，時隔不到一個月，馬斯克解雇的近500名超級充電站的員工，又進行了返聘計劃。近日，特斯拉在中國也啟動了這一計劃，預計召回超過100人。
有媒體采訪報道，返聘才剛剛開始，有些技術崗位接受返聘回去了。但也有些已進入到蔚來樂道等品牌。如果同意被召回，返崗員工需要退還「N+3」裁員賠償部份的「3」，且司齡重新計算。
返聘原因，是因為「人手不夠」。真是「渣男」的心思你別猜，不需要你就走，需要你就來。
不過，說到底，特斯拉如此搖擺的決定，還是因為銷量下滑之勢難掩。並且，在第一季的財報會議上，馬斯克許諾計劃在2025年之前開始生產新車型，包括更廉價的電動車，也未有動靜。
「更便宜」的車型，意味著更低的成本，在特斯拉的計劃中，4680圓柱電池承擔「降本」的重任。但推進緩慢。
以至於，讓一向自視甚高的特斯拉，被迫無奈地開始走上「不當渣男好多年」的路。
一番豪言，未能掃六合
雖然，特斯拉銷量下滑，花邊新聞不斷，但是馬斯克確實夠穩，仍舊是「每天早上都吃甜甜圈」，來開始新的一天。
不過，甜甜圈分泌多巴胺帶來的快樂，並不能掩蓋特斯拉的苦惱。因為被特斯拉視為降本和續航「最優解」的4680圓柱電池，可能要被按下暫停鍵。
6月26日，有訊息稱，特斯拉正在考慮停止在德克薩斯州Giga Texas工廠生產4680電池。主要是因為4680電池能量密度和充電效能不盡人意，且成本更高。
如果降本無法在年底前達到預期效果，特斯拉將放棄4680電池生產，轉而向外部供應商采購。目前，南韓電池制造商LG 和三星正積極備戰，看來是要大規模生產圓柱電池了。
業內對於這一訊息，頗為感到惋惜。4680圓柱電池，是特斯拉2020年釋出，至今研發進5年時間。
簡單科普一下，什麽叫4680圓柱電池。就是把圓柱電池的尺寸從直徑21毫米、長70毫米提升至直徑46毫米、長80毫米，這是 「4680」 電池名稱的由來。
在研發之初，馬斯克認為電池制造效率太低，特斯拉可以重新發明電池制造流程。「 4680 大圓柱帶來全新電池概念，在采用無極耳、矽碳負極等新材料與新技術下，電芯能量提升 5 倍，輸出功率提升 6 倍，成本還降低了14%。」
在鼎盛時期的特斯拉，一番豪言壯語，頗有一番橫掃動力電池領域的架勢。
4680圓柱電池，就像一體化壓鑄技術一樣，心價值在於降低成本。並且，4680 的出現，將帶動正極材料、負極材料、封裝技術以及結構件等領域的全面突破。站在技術前進演化的角度，特斯拉給整個行業探了路。4680電池統一了大圓柱動力電池的尺寸標準。
但是，根據特斯拉財報會議顯示，今年第一季度，4680電池生產效率僅比去年第四季度提升18%-20%。花大錢，辦小事，確實不是馬斯克的風格。
事實證明，4680 電池難以制造，效能也不如 2170 電池。特斯拉目前生產的 4680 電池使用與 2170電池類似的化學成分，並且在能量密度和充電效能方面不如 2170 電池，價格更貴。
與此同時，將單體電池做大的工藝問題一直存在，也影響了4680電池的裝車效果，這是特斯拉第一季度末財務報告令人失望的原因之一。
外媒指出， 特斯拉4680電池效能表現得並不如人意。使用第一代4680電池Model Y，被車主抱怨充電時間很長，可能是由於熱力學特性不佳。後來，特斯拉改進了設計，在賽博卡車上使用了第二代4680電池，充電速度仍然是外界關註的焦點。
不過，圓柱電池競爭的背後，是疊片、卷繞以及軟包的技術路線之爭，是包括特斯拉在內的不少車企的奮鬥方向。
所以，在特斯拉開辟的賽道上，後來者迅速跟進。
去年，寶馬集團生產主管米蘭·內德爾科維奇曾自信表示，「特斯拉需要縮小與我們的差距」。寧德時代透露「迴圈壽命是國內外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上」，意有所指。
5年探索，橫掃六合的局面沒有出現，4680電池量產步履蹣跚，競爭者越來越多，特斯拉的先發優勢逐漸消退。
今年4月30日，寧德時代董事長曾毓群存取了馬斯克北京下榻的酒店。此前，他曾透露，寧德時代和特斯拉將合作開發充電速度更快的動力電池。是否會在4680電池技術方面開展進一步的合作？
可能性，很大。
寫在最後：
當下之際，特斯拉不得不面對一個現實。
良品率不足95%，4680圓柱電池距離成為特斯拉的殺手鐧仍舊很遠。目前，新車節奏推出緩慢，一直在現有車型中進行改款更新，市場競爭力被逐漸削弱。
與此同時，在研發4680電池的近5年時間，寧德時代、比亞迪已經將電池成本降低至0.4元/Wh。這意味著被競爭追平甚至趕超的特斯拉，短時間拿不出更多降低成本的籌碼。
更有危機的是，在4680電池成熟之前，籌碼或許已經轉移到別人手裏。量產進度延誤，讓特斯拉錯過了動力電池業務立足的最佳時機，這也是為什麽特斯拉準備暫停自產4680電池的緣由所在。
因為，時間不等人啊。
再等下去，特斯拉確實就會失去做「渣男」的資格了。
