在哪吒进了icu，等着拔管之后，
现在最危险的，就是蔚来了。
理想——
依然稳如老狗，月月5万上下，
但在新车出来之前，似乎摸到了天花板，
在11月，这个大家集体冲高的月份，理想反而小幅度下滑了5%，这是个黄牌信号。
小鹏——
连续出了mona和p7+这2个大爆款，
月销量从1万多飙升到3万，只用了3个月，
明年还有G6，G9改款，
还有疑似G6+的新suv，
还有接近200万的陆地航母，
还有吹下牛的l3级别辅助驾驶，
小鹏已经算是彻底进入起飞通道了。
蔚来——
虽然目前销量不差，月月2万，但这数据里面，问题很严重。
蔚来前几个月的2万，是只算了蔚来品牌的，
蔚来11月的2万，是蔚来+乐道，是双品牌的总销量。
说明什么？
乐道不仅没能像mona之于小鹏那样，给集团带来翻倍级别的超级增量，
反而分流掉了蔚来本家的用户，更拉低了客单价。
当然，这还能用产能瓶颈来解释。
（但看看小鹏怎么拉升产能的，3个月翻倍，蔚来这解释也只能算借口）
最严重的是，
你月销量1万，每季度稳定亏50亿，
月销2万，还是每季度稳定亏50亿，
那你这车，不是白卖了吗？
个位数的毛利率，
离谱到接近-50%的净利率，
比友商高得多的研发费用（却见不到成果，智驾水平新势力垫底），
比友商高得多的营销费用（销量却反而不如），
这是哪门子的经营公司啊？
您这是在做慈善吧？
你说李斌融资能力很强，能要到饭？
融资不外乎两个手段，
问银行借钱，或者股权融资。
但现在可不是前几年了。
蔚来资产负债率，接近80%，已经没多少借款空间了。
李斌自己都只剩下最后8%的股份，也没多少股权融资的空间了。
蔚来手上还有400亿，
按现在异常稳定的，每季度50亿的烧钱速度，也就够他烧2年。
要是把这400亿再烧完，怕是很难再借到几百亿给他烧了。
但就最近这样子，完全看不到蔚来想要大整顿的迹象。
小鹏前两年大整顿的时候，可是把整个管理团队几乎换光了，12个高层换掉了10个，
蔚来到现在了，依然在得过且过，只有嘴巴上喊喊要2年内盈利，
靠什么盈利啊？
靠牛屋？还是靠换电？又或者靠那个低价新牌子萤火虫？
属实是公司迷惑行为。。。
