作为首款纵置双电机混联架构，Hi4-Z在动力系统、电池系统和底盘系统方面展现出了很强的技术实力。日前，长城汽车携手中汽信科，共同打造了Hi4-Z全球首拆活动，让用户了解到了长城在越野领域的硬实力，同时，也为行业带来了全新的技术及发展方向。下面，就与圈哥一起来了解下吧。
在10月份的时候，长城汽车在坦克秋季技术发布会上推出了专为泛越野设计的Hi4-Z纵置双电机混联架构。Hi4-Z具备超长续航、快速充电、强劲动力和高效能耗四大优势，适用于通勤与越野两大场景，并将首次搭载于坦克500车型上。此次，全球首拆活动不仅深度解析了Hi4-Z的技术，而且还让大家对Hi4-Z有了更好的认识。
据了解，Hi4-Z架构在越野领域实现了突破性创新，其强大的动力系统和高效的电池系统为越野爱好者带来了更好的驾驶体验。同时59.05千瓦时的大容量电池，纯电续航可达200公里以上。纯电模式续航轻松满足一周的城市代步需求。而且它还拥有同级少有的快充能力，快充15分钟可增加120公里的纯电续航，相比其它插混越野车，充电速度大幅提高，有效缓解了用户的里程焦虑。
同时，为了实现泛越野场景内200公里+超长续航，长城汽车历时两年，集35项变速器结构创新设计专利，成功将无级变速结构与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球首款最短的纵置3挡变速器，为电池腾出了更大空间，技术实力毋庸置疑。
在能效领域，Hi4-Z整体动力系统由2.0T/3.0T发动机，前215千瓦后240千瓦双电机以及3挡DHT纵置变速器共同组成。并融合了3挡DHT与无级变速技术的深度集成方案，这一创新确保了发动机能在全速度范围内实现直接驱动，从而大幅度减少了动力在传递过程中的损耗。在维持其高功率及高扭矩特性的同时，实现了行业最高工程热效率。
谈及性能表现，Hi4-Z平台配备了高性能发动机以及前后双高功率电机，整个系统的综合功率达到了夸张的715千瓦。在全力加速时，这三大动力源协同工作，使得车辆零百加速仅需约4秒。值得一提的是，即便在电池电量不足的情况下，发动机仍能无缝介入驱动系统，并同时为后桥电机供电。相较于其它车型在馈电状态下采用的串联驱动模式，Hi4-Z的功率损失减少了7%，即便如此，它依然能实现5秒级的零百加速，性能表现非常出众。
Hi4-Z 在设计研发之初，就将安全奉为首要前提。它采用非承载车身结构，打造出五分区保护模块，集成了坦克级的安全理念，该架构采用了高达99%的超强度钢和高强钢材料，精心构建出稳固的2纵9横大梁框架，仿佛为车辆披上了一层坚不可摧的「钢铁盔甲」，更能全方位的保障驾乘人员的安全。
面对泛越野场景中的复杂路况，长城汽车还研发出与电机分离的迪翁桥技术，并荣获数十项专利。这一技术不仅让长城汽车成为业内首家实现大功率电机与整体桥并存的自主品牌，在赋予车辆充沛动力的同时，更好保留了其出色的越野性能，的确做到了「鱼和熊掌」可以兼得的效果。
通过此次拆解Hi4-Z，让我们了解到了长城汽车在越野领域的深厚底蕴和技术实力。同时，该技术还能为用户在越野探险中带来更加安心、畅快的驾乘体验，无论是城市通勤还是越野探险，Hi4-Z都能带来更好的用车体验。如果喜欢硬派插混SUV，选搭载Hi4-Z系统的车不会错。
