我换个角度来回答这个问题吧， 国家还是要寻求突破口给国内车企出海创造机会吧，竭尽全力阻止螺旋的生成 。
其实公道的说一句，采购方向供应商压价并不是什么新鲜事，始终在商业合作中存在，所有车企都这么做过，这个事情能引发关注我猜测主要原因还是沟通的语气强势同时10%的比例不算低，最终引发热议。
降本增效要么是降低物料使用水平、质量，要么是降低人力成本，这两个说实话都不是太好的解决方案，通常供应商也只能两害取轻。
为什么我在回答开头建议国家协助国内车企出海呢？因为 美国曾经对日本干过一件事情值得引起警惕 。
上世纪七八十年代，日本本土其实对劳动法的监督执行很薄弱，日式加班就是那个时期形成的，同时日本本身的工业水平、规模在西方阵营中属于比较强的水平，于是大量日本的商品进入美国并成功凭借低价占领市场。
时间一长美国本土的企业与工人抗议，公开打砸日本电视、汽车、洗衣机等工业品，美国向日本发出异议，日本辩称日本的工业品来源于科技和自动化技术，可是 美国政客质疑日本既然工业品来源于大规模自动化生产，为什么日本工厂还要雇佣大量工人日夜不停地加班呢？这个逻辑上说不通 。
于是 美国对日本构筑了关税壁垒，把日本的卷隔绝在美国本土之外，随后欧洲也效仿，最终日本的各大企业只能在日本本土互卷、内卷 .......引发了日本职场危机同时社会消费水平、生育水平大幅下降，多年后才能喘口气缓过来。
我认为比亚迪的这个爆料并不稀奇，目前的情况是整体的而非个例，如果不打算采用别的办法阻止螺旋的形成，那么就只有一条路尽一切可能打开需求市场，那就 需要国家出面对东南亚、西亚、非洲、南美洲等暂时不构筑关税壁垒的地区扫清阻碍，方便国内车企向这些地区规模销售 。
