只从这一封信是难以判断背后的爱恨情仇的……
这种类型的信我以前见过很多，几乎所有车企在下一年之前都会谈论新一轮年降，只不过比例和规则有不同。
一般在零部件定点阶段，会发一个商务假设，假设产量规模，mix，年降模式，模夹检和设备的分摊等等，几家供应商在完成技术澄清后，自己评估，参与竞价，一般价低者得。此后随着产品量产，进行年降。
不过，目前由于行业内卷，除了年降之外，还有商务降本和技术降本，技术降本比较好理解，换材料，换子零件供应商，换配方，设计局部更改等等来降本，而商务降本则是根据实际销量，资金垫付形式，物流形式等和供应商谈判。比如比亚迪某款车项目假设一年10万辆，报价100元，实际年销20万辆，要求供应商报价降低10%，这种是合情合理的，大部分供应商也会配合。而如果销量未达预期，还要求在基础年降基础上，再降低10%，这种要求就不合理，供应商会有情绪。
从邮件形式看应该是属于商务降本。其中，不明确的在于，这个降本的前置条件如何，如果销量超过预期，或者是增加了新车型进行摊销，降本10%挺合理的。而如果就是硬降，那就不合适了。而且，这个邮件是比亚迪一方的需求，到底供应商执不执行还是一家一家谈的。
有人说，这玩意一个愿打一个愿挨，还真不能这么说，因为当下环境下付款有账期一说，一些付款条件好的车企是月结或者3月结，而部分车企会拖欠1年，供应商垫款上车后很容易被拿捏，合作破裂前期投入大水漂，接受强降就是亏本慢性死亡。这十年以来，随着自主品牌越来越强势，供应商的生存环境确实恶化了。
