先说结论:传统燃油车年底买和年初买价格基本一样,都已经放到底了:对新能源汽车而言目前还是年底买比较划算,究其根本原因,还是内需拉不动的前提下,各品牌只能通过血拼价格来保住最后的市场份额。
一、燃油车年底年初买价格相差不大
价格战是一条不归路,一旦参与价格战,往后的优惠力度只能更大,而不会更小。在现在供大于求的时代,品牌降价消费者就观望,品牌要是涨价,消费者就马上扭头选择其它品牌。
总而言之,在2020年左右先是德系车和美系车进入价格战,21年的时间日系车价格还比较坚挺,但是步入22年之后,以丰田为首的日系品牌想要逆势上扬,南北丰田纷纷宣布要在22年突破百万两,日系车价格轰然倒塌!到2023年进一步恶化。
其实,23年年初开始,燃油车基本上已经亏的血本无归,但是有不少主机厂在12月开始「釜底抽薪」了,进一步加大优惠力度。
据不完全统计,23年12月1日,有包括比亚迪、长安、零跑、一汽丰田等在内的超过17家汽车品牌推出了购车优惠政策,包括现金直降、购置税补贴、置换补贴等等,这还不包括11月就开始促销的品牌们。
二、新能源车年底买更划算
综合来看,以刚过去的23年为例,虽然比亚迪、小鹏、零跑、极氪、深蓝等品牌在年初已经有降价,但在年底的时候降价幅度更大,隐形的优惠力度加起来要远远高与年初!
特斯拉在2023年1月打响「价格战」,新一轮降价再次上演,比亚迪、小鹏等品牌纷纷推出新折扣,以吸引消费者,比亚迪推出了冠军版车型,极氪001面临市场压力主动终端放价。
2023年12月1日,为了完成年销300万辆的目标,比亚迪宣布,由冠军车型秦、汉领衔的王朝网,推出限时燃油转订基金,最高优惠2万元,仅限12月。紧接着,12月18日,小鹏汽车宣布12月份小鹏G6全系限时减免1万元,起售价下探至19.99万元。这款被称作小鹏「救命稻草」的G6才上市不足半年,可见其销售压力之大。
三、价格血拼由燃油车转向新能源车
汽车既然是商品,那就得把利润放在首位。当一款车型的利润为负数的时候,这款车型就没有存在的意义了。车市的价格战从来没有停止过,23年12月掀起的这轮降价潮,因为叠加了双12、年底冲量等热点,所以关注度更高。因为燃油车已经基本没有利润空间用来打价格战了,而新能源汽车在23年雷声大,雨点小,降的幅度相比燃油车就是毛毛雨。
从目前各品牌公布的销量来看,大家基本上都是逆流而行。比如理想汽车在24年定的目标是80W,但看看理想23年为了突破月度销量5W台,在12月还限时推出了2.5%的年费率,理想L7的首付最低不到5万。
在问界的穷追不舍下,24年理想为了完成80W的目标,看来价格跳水也是板上钉钉了。
大部分车企在最近两年背负着巨大的销量压力,不是说你不努力,而是永远有比你更努力的人,就像这次降价潮,你以为你降1万已经不错了,但降三四万的还大有人在。内卷,也许也是汽车变革时代的一种驱动力。