从我过去买车的经验来看，春节前是一年中相对最不适合买车的时期。因为此时是公历新年伊始，卖方没有业绩压力，而买方着急开新车回家过年的需求却很高，消费者的议价空间相对来说就不太大了（尤其是和Q2、Q4相比）。
大学室友刚刚中了北京燃油指标，还是个人的，这两天和他一起看了几款10万出头的插混。果不其然，秦DM-i的保底优惠缩回到了1万元，比2023年底冲量的时候贵了小几千块；它的姊妹车驱逐舰05只优惠6000，也不怎么给力。启源A05和帝豪L HiP相比汽车之家2023年12月统计的优惠也缩水不少。只有银河L6优惠达到了1万大几，似乎还不错。
甭说这些卷王了，就连iX1这种「杂牌电动车」，我2024年1月中也只问出了落地26万的价格，而且座椅加热、座椅通风、方向盘加热都没有，在如今这么卷的环境下真不算便宜。
结果你们也看见了，比亚迪一开年就王炸，秦Plus荣耀版，998变798，对最低配来说相当于直接官降20%。然后各家友商竞品也争相降价（当然有的只是玩限时优惠的文字游戏），最终把紧凑型插混的主流价格都压到了五位数落地的水平。海豹和宋Plus的插混版起价也分别降到了15万和13万，只有美国同级车价格的一半。
在中国这种市场环境下买车，等等党总是不会吃亏的。别看现在的销售舍不得让利，过个把月车子卖不完，主机厂和店内的KPI压力一来，Q2的北京车展再吹一阵风，新车的价格绝对会比年初好看,和公历年底不相上下。
永远记住，中国车市不是美国车市，不买车不会死，消费者普遍比商家更等得起。像什么「限时优惠」「过这村没这店」这种话术，都是卖车的在贩卖焦虑（或者说他在转嫁自己的业绩焦虑），别信。
