你觉得舒服与否其实跟波箱关系更大。马自达的好开也来自于波箱降档积极。但这个其实是为了弥补马自达的整体动力包设计水平。
如果你就非要手动挡，机头运转的平顺性主要由行程和连杆长度决定。之前说过ej20和保时捷9Ax的问题，连杆越短响应越快，同样负载爬转速能力越强。一般民用车机头都不具备这样的特性，换言之都不行。
一定有人会提涡轮lag，但真实的情况是可能并不是大家想象那样。民用车涡轮都是为了让2.0T在低速低负载工况区域更像是大排量自吸，代价就是需要时间起压，这你得去适应。常见的民用车2.0T涡轮其实都很小，但民用车的燃油经济性策略又喜欢升档压转速，这让经济模式或者标准模式下turbo lag更明显，普通驾驶者是没能力保持涡轮转速的。这还是得看主机厂给产品标定的风格，比如运动模式，不去刻意压转速，而是保持一定压力，其实lag是基本感觉不到的。没有类似模式，基本就得靠技术，你得会手动去降档补油吹turbo这种操作。
在专业人士手里，其实turbo机头远远好于NA，turbo转速只要到了一定程度，机头相应非常线性。基本就相当于一个在拉萨开，一个在上海开。
