对「应该多长时间换机油」换机油这个问题，我有过深入的研究，因为我曾深深的被换机油问题困扰。
我们家有3台车，我爸的帕萨特、我的晶锐、媳妇的宝马3系，都是我在保养。还有我姐的奔驰GLK200，每到保养时候都说老弟咱俩换了车开几天吧，然后就把我车开走了。
4台车一年保养8/9回，平均每3个月保养2回，浪费时间不说，花的都是白花花的银子啊，我读书时候坑的我姐的钱，都被一次次的保养坑回去了。
我的研究结论：在当下的用车环境和使用 全合成机油 的情况下，5000公里保养一次是完全没必要的。
5000公里保养是20甚至30多年前，普遍使用矿物质油的情境下的技术标准。现在的路况、机油品质、汽油品质、发动机技术跟过去相比，早已发生了翻天覆地的变化，5000公里保养已成为过时的老黄历。
多长时间保养取决于使用什么样的机油。目前工程师给出的建议是全合成机油1万公里，半合成机油7500公里，矿物质油5000公里保养一次。
为什么需要更换机油呢？众所周知，发动机工作时候转速基本在2000转左右，意味着每秒钟会有16次燃烧，活塞需要在缸体内上下33次。如此高温高压恶劣工况下的发动机内部散热、润滑、清洁都是靠机油完成的。
如果不及时更换机油，最直接的后果就是发动机怠速噪音增大、油耗增加、积碳增加，长时间如此会对发动机造成不可逆的损害。
机油的工作原理是在零部件表面形成一层油膜进行润滑保护。形成有效油膜最重要的就是机油的粘度，SAE（美国汽车工程师协会）分级就是衡量机油粘度这一重要指标的。
影响机油粘度最重要的是温度，温度越高机油就会越稀薄，最初机油测试是在100℃环境下进行测试的。SAE30的性能可以满足大部分的民用需求，而粘度更高或者更低的机油用来处理极端工况，例如赛车的发动机温度更高，就需要用SAE40/50的润滑油。
二战后随着发动机技术的蓬勃发展，民用车领域发动机逐渐变得转速更高、负荷更大，民用市场对SAE50的需求增加。
这时候就会出现一个问题，SAE 50高温时刚好有足够的粘度去应付高性能发动机，环境温度一低则显得过于粘稠。低温环境下粘度如果过高，会造成发动机冷启时，机油流动性较差，不能及时对零部件进行润滑。
为了解决这个问题，工程师在机油中添加了不同的添加剂，让机油既能高温粘性好，又要低温时有足够的流动性满足润滑要求。
此时SAE引入了W指标，Winter is coming，来衡量机油在低温下的流动性，进行符合复合分级，就像我们现在看到的5W-40这种。
W前的数字越小意味着低温下润滑效果越好，W后边的数字30/40/50，数字越大意味着高温下润滑性能越好。
那我们在选择机油的时候是不是选择粘度指标越高的越好呢？并不是，不同发动机标定不同，都有其最合适的机油粘度，选择厂家建议的合适的粘度即可，高指标的反而不行。
到这里我们发现，SAE只是量化了机油的性能指标，但是并不能有效的展示机油的质量。从原油到机油的提炼方法并不只有一种方法，炼制出的基础油成分也不太一样，比如有的微粒溶解度更高不容易产生杂质，有的芳香烃成分比较多就容易挥发、氧化等等。为了解决这个问题，美国石油组织（API）引入了API分级。
这个标准从出现到今天已经修订、废除了很多版本，例如1996年的SJ、2000年的SL、2004年的SM、2010年SN和2020年的SP，SP是目前满足国六排放标准的合成机油中最高级别的API认证。
搞清原理后，就会明白，机油最重要的是SAE粘度指标和API分级只要这俩指标没问题，品牌不重要，那我是怎么选择机油，解决我节省时间和节省金钱的需求的呢？总结一下就4点：
就这个问题，专门请教了懂车的朋友。我这个朋友是原教旨主义的汽车爱好者，至今依然开手动挡的汽车，保养都是自己动手操作。当我拿这几个标准去咨询他买什么机油好的时候，他脱口而出，让我去途虎上买驾驰机油。
他给出的理由是这样的，首先有途虎平台品牌背书，购买渠道符合你便捷可靠的要求，你买不到假货。相比较线下汽修厂鱼龙混杂的行业生态，各种大牌机油真假难辨，在途虎线上能100%保证正品。
其次驾驰是新晋的汽车养护产品品牌，主打智能科技养护。其品牌能立足的核心竞争力是一线品质三线价格，他们产品都是采用的韩国SK YUBASE进口高端全合成基础油，国际一线大牌也都使用SK的基础油。驾驰的全线机油产品都是最高的SP等级。称之为技术过硬毫不为过。
驾驰机油认证丰富，首先API分级是SP，是最高等级，其次其先锋系列同时满足了奔驰、大众、雷诺等多个品牌的主机厂认证，对于我这种谨慎的车主来说，这些认证加持都意味着随便用，都很放心。
最后他说，最关键是便宜，就你那个小晶锐，保养用不了200块钱，还能包含工时费，并且都是全合成机油，你至少能1万公里保养一次，节省时间。
听完之后我直呼牛逼，但是心里也有个疑问，真的有又好又便宜的产品吗？是不是忽悠呢，本着事必躬亲的严谨态度，我决定自己上网查一查。
网上的内容跟我这个朋友说的差不多。但我还是将信将疑，直到我看到了一个大神的纯技术测评，夯实了我对驾驰机油的信心。
这位大神是汽车之家机油论坛的way0610（ID：1978466）粉丝数29777，至今已经做了647篇机油测评，每一篇都干货满满。对驾驰机油的测评是第431篇。
检测时间是2022年12月，检测样品是驾驰0W-40 API SN，对照组是国行金美孚0W-40。机油9项指标检测结果如下：
- 100度运动粘度：驾驰13.36，金美孚13.12，差距不大。
- 40度运动粘度：驾驰75.68，美孚73.69，美孚低一点点。
- 粘度指数：驾驰181，美孚182。
- 闪点：驾驰226，美孚232，美孚更高一些。
- 倾点：驾驰-47，美孚-46，差不多。
- 浊点：驾驰-16，美孚-28，美孚低很多。
- 低温动力粘度CCS：驾驰5778，美孚5556，美孚更低一点点，差距也不大。
- 蒸发损失：驾驰9.01，美孚9.86，驾驰更低一些。
- 剪切稳定性：驾驰10.28，美孚7.84。
（原文链接，感兴趣的朋友可以看详细评测：https:// club.autohome.com.cn/bb s/thread/eb2878617ede2683/104391101-1.html ）
通过实测可以看出，驾驰0W-40这款油，蒸发损失较低，在基础油方面略好；但浊点偏高，抗剪切能力略差，综合来看仍然是一款不错的机油。叠加不到一半的价格再来看，这性价比就很明显了。
接下来的事情就很简单了。我爸的帕萨特就选择驾驰Pioneer先锋系列。这个系列和嘉实多都是用的SK的基础油，在途虎平台保养一次的价格是302元，使用嘉实多的价格是438元。
我姐的GLK选择驾驰Ultra尊享系列，使用的高品质PAO四类基础油，跟奔驰的高端AMG机油系列用的完全相同的基础油。而这个保养一次的价格只需要566元，是4S店打完折之后价格的三分之一。
这里说一下什么是PAO，PAO是聚α烯烃基础油的代号。能用上PAO基础油的，基本都是顶级的存在。这一类机油性能稳定，特别是抗衰减能力出色，保证发动机长久稳定、顺畅。另外在耐高温稳定性方面非常突出，因此特别适合运动汽车、跑车、大马力高端豪车领域。
而斯柯达晶锐就简单了，只需要驾驰畅享合成科技系列就行，每次166多块钱，毫无压力。因为是全合成机油，保养周期也从原先的5000公里调整到了1万公里，既省钱又省时间。
我的实践也证明更换润滑油品牌完全没问题，只要符合原厂粘度要求即可，就是前面说的SAE指标，几W-几0那个指标。我的晶锐在更换SP等级的驾驰机油后，明显感觉发动机声音小了。
而在途虎APP上购买机油，就更简单，只要把车辆型号、年限录入进去，系统会自动适配SAE标准符合原厂粘度要求的机油，不用担心买错了。不放心的话，还能在上边看到原厂的保养要求，信息很全面。
就这样，通过更换机油，我成功的把保养周期从5000公里拉长到了1万+，不但减少了保养次数，单次保养的价格也比之前去4S店低很多。除了钱之外，还节省了很多时间，我家出门2个路口就有途虎的门店，比跑郊区的4S店也近不少。
这次研究机油我总结了一个经验，就是不要拘泥于固有的认知，要积极的探索发现，很多事情明白了原理，就能做出更有性价比的选择，少花钱省时间。
