最近看了车圈博主一些有趣的现象，总结就是很多人在评车的时候就是从自己主观，从自己喜好，甚至从自己收了谁的去说，比如记得名字里带个84的就韩系车好呀好，国产不行啊，国产在外国的销量14台，不行啊，
我主观的去说，国产就应该做到在国内让老百姓更多的老百姓开的上车，这是国产的首要，在国外卖多少是你企业的事，但是作为国产，让很多中层底层人民开上车，这他娘才叫国产，苹果三星在其国内都是便宜货，可能我认知也不行，但我觉得国产首先为国人服务，其次是外国，哪怕外国不卖，你也得伺候好国人。
国产稍微吹一吹就不行进而发展到国外哪好哪好而反观国内，还有很多无脑吹国产贬低日系德系，我觉着咱应该有日系的学习风范，丰田能把tsl拆了去学习，这种态度是很难得的，但是车评人，不论标注的修理工啊还是啥的，特别是那种滔滔不绝，大谈国内咋样咋样的，国外咋样咋样，又感慨又这又那的，记住14亿的大国无法十全十美，所以有一个算一个，基本就是认知确实不够。
二月没少卖，只能说生活还是最重要的，byd拿捏了这部分，加油吧，全年400w不敢说但估摸200w有了，希望海外加速扩张，下一步byd应该去看看品控和稳定性了，最好做到丰田的一半以上的稳定性，可以说就强大了许多。
最后补充一点，个人见解，最近关注了几个byd的自燃，个人觉得是前面高压线和电路布局的问题存在，因为总是前面着，估计是追求产能导致做工就会不是个顶个的好，对比tsl3w的销量，byd一个月要弄出13w，而且又有混动又有电动，工厂的工艺水平，工人的水准都有待提高，希望23年byd多关注装配工艺的强化，前面高压布局有线头外漏，一点火星或者高温会燃烧，目前看来这个原因的自然率反而高于电池本身，可见，电动车品控把握一定要到位。
补更:
大家注意的一点是，电车永远不只看电池，三电系统和一些电路分布，还有很多电气化集成，虽然byd自燃，tsl失控，但是目前市场上，电车就这俩可以，很多东西你看不到罢了，byd的e3平台值得买，现款汉算了吧，就等等王朝上e3.0，dmi不推荐，因为电池稳定性稍差(其实是byd品控做的不好，产能跟不上，需求又大，吃不下，如果能接受可以入)，推荐dmp，同样推荐海洋网目前的混动和纯电，u8这个东西个人觉得产能得等进一步成熟，因为目前很多部件有量产能力，但产能不知道跟不跟的上。
磷酸铁锂冬季是不行，但byd有相对较好的电池管理系统，很多人会说刀片磷酸铁锂的内阻大，byd热管理垃圾，其实个人觉得byd热管理虽比不上t，但是已经不错的，烧的还是dmi的软包较多，而且毕竟保有量偏高加上媒体放大，dmi那个其实也能做到不燃，个人觉得是因为产能，一口吃了大胖子，品控没跟上，导致了这个，因为组装过程有一处有问题，基本都会有大问题。
但d9就很好，为啥捏，因为d9那个定位高，造的时候品控把握就好，d9倒是不错滴，就是等车，慢慢等吧，别催，因为你让一众用bba换购的和掏40w买的，你敢大面积品控问题，基本上这类群体就不会信任你了，毕竟人家不缺钱。
不会
1.宁王电池强，但不造车，造车用电池绕不开宁王和lg，对于中国车企lg要价高，品控低于宁王，但宁王也不是不要钱，所以对于混动成本高的离谱，自然卖不好。
2.b厂全产业链，如果就是混动加电动，不得不说，他也是搞了10多年，能力摆在那，布局早也是能力。
3.目前已知和dmi抗衡的只有ths，但如果要电气化，ths必淘汰，丰田ths专利到期外放，byd可以搞dmi＋ths进一步优化，因为他全产业链，可操作性很高。
4.举个例子，三星，全产业链搞手机，基本倒不了。
5.近期看到多起比亚迪自燃，实话说该优化dmi电池了，其实那玩意假刀片，纯电上的刀片和252的刀片确实做工好很多，但110这种软包拿来骗消费者不厚道，宁德放弃磷酸铁锂有一部分原因是大量车企不用，那玩意一致性不好但寿命长，tsl标续用的磷酸铁锂，但实验室数据来看，目前只有tsl的热管理能保障三元锂碰撞不爆燃，还不是万无一失，byd热管理差一些，但大家清楚分辨一下，只要是先着的上面基本和电池无关，是高压的问题，如果下面开始放火，那就电池问题了，比如唐dmi。
6.华为死于只能设计芯片无法制造，但电池制造中国在前列，所以byd以后应该会越来越强，但磷酸铁锂，敢断言，是个过度，刀片磷酸铁锂说白了，为了一体化车身，为了容量，那个针穿太片面，就无法全面印证安全性，但只要中国一直推电动化，其他车企就永远不和byd一条赛道，就像三星一样，永远和其他手机不在一条赛道，因为连苹果的屏幕都是三星给了一些，这种全产业链能力，是byd的靠山。
